காற்று மாசுபாடு — உலகிற்கு ஒரு கண்ணுக்கு தெரியாத நேர வெடிகுண்டு

1. ஐ.நா. சுற்றுச்சூழல்: மூன்றில் ஒரு பங்கு நாடுகள் சட்டப்பூர்வ வெளிப்புற காற்று தர தரநிலைகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை.

இன்று வெளியிடப்பட்ட ஒரு மதிப்பீட்டு அறிக்கையில், உலகின் மூன்றில் ஒரு பங்கு நாடுகள் சட்டப்பூர்வமாக அமல்படுத்தக்கூடிய வெளிப்புற (சுற்றுப்புற) காற்று தரத் தரங்களை அறிவிக்கவில்லை என்று ஐக்கிய நாடுகள் சபையின் சுற்றுச்சூழல் திட்டம் தெரிவித்துள்ளது. அத்தகைய சட்டங்கள் மற்றும் ஒழுங்குமுறைகள் இருக்கும் இடங்களில், தொடர்புடைய தரநிலைகள் பெரிதும் வேறுபடுகின்றன, மேலும் அவை பெரும்பாலும் உலக சுகாதார அமைப்பின் வழிகாட்டுதல்களுடன் முரண்படுகின்றன. கூடுதலாக, அத்தகைய வெளிப்புற காற்று தரத் தரங்களை அறிமுகப்படுத்தும் திறன் கொண்ட நாடுகளில் குறைந்தது 31% இன்னும் எந்த தரநிலைகளையும் ஏற்றுக்கொள்ளவில்லை.

சர்வதேச சுத்தமான காற்று நீல வான தினத்தை முன்னிட்டு UNEP "காற்றின் தரத்தைக் கட்டுப்படுத்துதல்: முதல் உலகளாவிய காற்று மாசுபாடு சட்ட மதிப்பீடு" வெளியிடப்பட்டது. இந்த அறிக்கை 194 நாடுகள் மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் காற்று தரச் சட்டத்தை மதிப்பாய்வு செய்தது, மேலும் சட்ட மற்றும் நிறுவன கட்டமைப்பின் அனைத்து அம்சங்களையும் ஆராய்ந்தது. காற்றின் தரம் தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்வதை உறுதி செய்வதில் தொடர்புடைய சட்டத்தின் செயல்திறனை மதிப்பிடுங்கள். தேசிய சட்டத்தில் பரிசீலிக்கப்பட வேண்டிய விரிவான காற்று தர நிர்வாக மாதிரியில் சேர்க்கப்பட வேண்டிய முக்கிய கூறுகளை அறிக்கை சுருக்கமாகக் கூறுகிறது, மேலும் வெளிப்புற காற்று தரத் தரங்களின் வளர்ச்சியை ஊக்குவிக்கும் உலகளாவிய ஒப்பந்தத்திற்கான அடித்தளத்தை வழங்குகிறது.

உடல்நல அச்சுறுத்தல்

மனித ஆரோக்கியத்திற்கு மிகப்பெரிய அச்சுறுத்தலை ஏற்படுத்தும் ஒற்றை சுற்றுச்சூழல் அபாயமாக WHO ஆல் காற்று மாசுபாடு அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளது. உலக மக்கள்தொகையில் 92% பேர் காற்று மாசுபாட்டின் அளவு பாதுகாப்பான வரம்புகளை மீறும் இடங்களில் வாழ்கின்றனர். அவர்களில், குறைந்த வருமானம் கொண்ட நாடுகளில் உள்ள பெண்கள், குழந்தைகள் மற்றும் முதியவர்கள் மிகவும் கடுமையான தாக்கத்தை சந்திக்கின்றனர். புதிய கிரீடம் தொற்றுக்கான நிகழ்தகவுக்கும் காற்று மாசுபாட்டிற்கும் இடையே ஒரு தொடர்பு இருக்கலாம் என்றும் சமீபத்திய ஆய்வுகள் காட்டுகின்றன.

WHO சுற்றுச்சூழல் (வெளிப்புற) காற்று தர வழிகாட்டுதல்களை வெளியிட்டுள்ள போதிலும், இந்த வழிகாட்டுதல்களை செயல்படுத்த ஒருங்கிணைந்த மற்றும் ஒருங்கிணைந்த சட்ட கட்டமைப்பு இல்லை என்று அறிக்கை சுட்டிக்காட்டியுள்ளது. குறைந்தது 34% நாடுகளில், வெளிப்புற காற்றின் தரம் இன்னும் சட்டத்தால் பாதுகாக்கப்படவில்லை. தொடர்புடைய சட்டங்களை அறிமுகப்படுத்திய நாடுகளிலும் கூட, தொடர்புடைய தரநிலைகளை ஒப்பிடுவது கடினம்: உலகில் 49% நாடுகள் காற்று மாசுபாட்டை வெளிப்புற அச்சுறுத்தலாக முழுமையாக வரையறுக்கின்றன, காற்று தர தரநிலைகளின் புவியியல் பரப்பளவு மாறுபடும், மேலும் பாதிக்கும் மேற்பட்ட நாடுகள் தொடர்புடைய தரநிலைகளிலிருந்து விலகல்களை அனுமதிக்கின்றன. தரநிலை.

போக வேண்டிய தூரம் அதிகம்.

உலக அளவில் காற்றின் தரத் தரங்களை அடைவதற்கான அமைப்பின் பொறுப்பும் மிகவும் பலவீனமானது என்று அறிக்கை சுட்டிக்காட்டியுள்ளது - 33% நாடுகள் மட்டுமே காற்றின் தர இணக்கத்தை சட்டப்பூர்வ கடமையாக ஆக்குகின்றன. தரநிலைகள் பூர்த்தி செய்யப்பட்டுள்ளதா என்பதை அறிய காற்றின் தரத்தைக் கண்காணிப்பது மிகவும் முக்கியமானது, ஆனால் குறைந்தபட்சம் 37% நாடுகள்/பிராந்தியங்களுக்கு காற்றின் தரத்தைக் கண்காணிக்க சட்டப்பூர்வ தேவைகள் இல்லை. இறுதியாக, காற்று மாசுபாட்டிற்கு எல்லைகள் எதுவும் தெரியாது என்றாலும், 31% நாடுகள் மட்டுமே எல்லை தாண்டிய காற்று மாசுபாட்டை நிவர்த்தி செய்வதற்கான சட்ட வழிமுறைகளைக் கொண்டுள்ளன.

"காற்று மாசுபாடு ஒவ்வொரு ஆண்டும் 7 மில்லியன் அகால மரணங்களை ஏற்படுத்துகிறது என்ற நிலையைத் தடுத்து நிறுத்தவும் மாற்றவும் நாம் எந்த நடவடிக்கையும் எடுக்கவில்லை என்றால், 2050 ஆம் ஆண்டுக்குள், இந்த எண்ணிக்கை சாத்தியமாகும். 50% க்கும் அதிகமாக அதிகரிக்கும்" என்று ஐக்கிய நாடுகளின் சுற்றுச்சூழல் திட்டத்தின் நிர்வாக இயக்குனர் இங்கர் ஆண்டர்சன் கூறினார்.

இந்த அறிக்கை, அதிகமான நாடுகள் வலுவான காற்று தரச் சட்டங்கள் மற்றும் விதிமுறைகளை அறிமுகப்படுத்த வேண்டும் என்று கோருகிறது. இதில் லட்சியமான உட்புற மற்றும் வெளிப்புற காற்று மாசுபாட்டுத் தரங்களை சட்டங்களில் எழுதுதல், காற்றின் தரத்தைக் கண்காணிப்பதற்கான சட்ட வழிமுறைகளை மேம்படுத்துதல், வெளிப்படைத்தன்மையை அதிகரித்தல், சட்ட அமலாக்க அமைப்புகளை கணிசமாக வலுப்படுத்துதல் மற்றும் எல்லை தாண்டிய காற்று மாசுபாட்டிற்கான தேசிய மற்றும் கொள்கை மற்றும் ஒழுங்குமுறை ஒருங்கிணைப்பு வழிமுறைகளுக்கான பதில்களை மேம்படுத்துதல் ஆகியவை அடங்கும்.

2. UNEP: வளர்ந்த நாடுகளால் வளரும் நாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்படும் பெரும்பாலான பயன்படுத்தப்பட்ட கார்கள் மாசுபடுத்தும் வாகனங்களாகும்.

ஐரோப்பா, அமெரிக்கா மற்றும் ஜப்பான் ஆகிய நாடுகளிலிருந்து வளரும் நாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்படும் மில்லியன் கணக்கான பயன்படுத்தப்பட்ட கார்கள், வேன்கள் மற்றும் சிறிய பேருந்துகள் பொதுவாக மோசமான தரம் வாய்ந்தவை என்று ஐக்கிய நாடுகளின் சுற்றுச்சூழல் திட்டம் இன்று வெளியிட்ட அறிக்கையில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளது. இது காற்று மாசுபாட்டை மோசமாக்குவது மட்டுமல்லாமல், காலநிலை மாற்றத்தை சமாளிக்கும் முயற்சிகளையும் தடுக்கிறது. தற்போதைய கொள்கை இடைவெளிகளை நிரப்பவும், பயன்படுத்தப்பட்ட கார்களுக்கான குறைந்தபட்ச தரத் தரங்களை ஒருங்கிணைக்கவும், இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பயன்படுத்தப்பட்ட கார்கள் போதுமான அளவு சுத்தமாகவும் பாதுகாப்பாகவும் இருப்பதை உறுதி செய்யவும் இந்த அறிக்கை அனைத்து நாடுகளையும் கேட்டுக்கொள்கிறது.

"பயன்படுத்தப்பட்ட கார்கள் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் - பயன்படுத்தப்பட்ட இலகுரக வாகனங்களின் உலகளாவிய கண்ணோட்டம்: ஓட்டம், அளவு மற்றும் ஒழுங்குமுறைகள்" என்ற தலைப்பிலான இந்த அறிக்கை, உலகளாவிய பயன்படுத்தப்பட்ட கார் சந்தையில் வெளியிடப்பட்ட முதல் ஆராய்ச்சி அறிக்கையாகும்.

2015 மற்றும் 2018 க்கு இடையில், உலகளவில் மொத்தம் 14 மில்லியன் பயன்படுத்தப்பட்ட இலகுரக வாகனங்கள் ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டுள்ளதாக அறிக்கை காட்டுகிறது. இவற்றில், 80% குறைந்த மற்றும் நடுத்தர வருமான நாடுகளுக்கும், பாதிக்கும் மேற்பட்டவை ஆப்பிரிக்காவிற்கும் சென்றன.

உலகளாவிய மற்றும் உள்ளூர் காற்றின் தரம் மற்றும் காலநிலை இலக்குகளை அடைவதற்கான முதன்மையான பணி உலகளாவிய விமானக் கப்பலை சுத்தம் செய்து மறுசீரமைப்பது என்று UNEP நிர்வாக இயக்குனர் இங்கர் ஆண்டர்சன் கூறினார். பல ஆண்டுகளாக, வளர்ந்த நாடுகளிலிருந்து வளரும் நாடுகளுக்கு அதிகமான பயன்படுத்தப்பட்ட கார்கள் ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டுள்ளன, ஆனால் தொடர்புடைய வர்த்தகம் பெரும்பாலும் ஒழுங்குபடுத்தப்படாததால், பெரும்பாலான ஏற்றுமதிகள் மாசுபடுத்தும் வாகனங்களாகும்.

கைவிடப்பட்ட, மாசுபடுத்தும் மற்றும் பாதுகாப்பற்ற வாகனங்கள் கொட்டப்படுவதற்கு பயனுள்ள தரநிலைகள் மற்றும் விதிமுறைகள் இல்லாததே முக்கிய காரணம் என்று அவர் வலியுறுத்தினார். வளர்ந்த நாடுகள் தங்கள் சொந்த சுற்றுச்சூழல் மற்றும் பாதுகாப்பு ஆய்வுகளில் தேர்ச்சி பெறாத மற்றும் சாலைகளில் ஓட்டுவதற்கு ஏற்றதாக இல்லாத வாகனங்களை ஏற்றுமதி செய்வதை நிறுத்த வேண்டும், அதே நேரத்தில் இறக்குமதி செய்யும் நாடுகள் கடுமையான தரத் தரங்களை அறிமுகப்படுத்த வேண்டும்.

காற்று மாசுபாடு மற்றும் காலநிலை மாற்றத்திற்கு கார் உரிமையாளரின் விரைவான வளர்ச்சியே முக்கிய காரணி என்று அறிக்கை சுட்டிக்காட்டியுள்ளது. உலகளவில், போக்குவரத்துத் துறையிலிருந்து எரிசக்தி தொடர்பான கார்பன் டை ஆக்சைடு வெளியேற்றம் மொத்த உலகளாவிய உமிழ்வில் தோராயமாக கால் பங்கைக் கொண்டுள்ளது. குறிப்பாக, ஆட்டோமொபைல்களால் வெளியிடப்படும் நுண்ணிய துகள் பொருள் (PM2.5) மற்றும் நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள் (NOx) போன்ற மாசுபடுத்திகள் நகர்ப்புற காற்று மாசுபாட்டின் முக்கிய ஆதாரங்களாகும்.

இந்த அறிக்கை 146 நாடுகளின் ஆழமான பகுப்பாய்வை அடிப்படையாகக் கொண்டது, மேலும் அவர்களில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு நாடுகள் பயன்படுத்தப்பட்ட கார்களுக்கான இறக்குமதி கட்டுப்பாட்டுக் கொள்கைகளில் "பலவீனமான" அல்லது "மிகவும் பலவீனமான" அளவைக் கொண்டிருப்பதைக் கண்டறிந்துள்ளது.

பயன்படுத்தப்பட்ட கார்களின் இறக்குமதியில் கட்டுப்பாட்டு நடவடிக்கைகளை (குறிப்பாக வாகன வயது மற்றும் உமிழ்வு தரநிலைகள்) செயல்படுத்திய நாடுகள், ஹைபிரிட் மற்றும் மின்சார வாகனங்கள் உள்ளிட்ட உயர்தர பயன்படுத்தப்பட்ட கார்களை மலிவு விலையில் பெறலாம் என்றும் அறிக்கை சுட்டிக்காட்டியுள்ளது.

ஆய்வுக் காலத்தில், ஆப்பிரிக்க நாடுகள் அதிக எண்ணிக்கையிலான பயன்படுத்தப்பட்ட கார்களை (40%) இறக்குமதி செய்துள்ளதாகவும், அதைத் தொடர்ந்து கிழக்கு ஐரோப்பிய நாடுகள் (24%), ஆசிய-பசிபிக் நாடுகள் (15%), மத்திய கிழக்கு நாடுகள் (12%) மற்றும் லத்தீன் அமெரிக்க நாடுகள் (9%) இறக்குமதி செய்துள்ளதாகவும் அறிக்கை கண்டறிந்துள்ளது.

தரமற்ற பயன்படுத்தப்பட்ட கார்களும் அதிக சாலை விபத்துகளுக்கு வழிவகுக்கும் என்று அறிக்கை சுட்டிக்காட்டியுள்ளது. "மிகவும் பலவீனமான" அல்லது "பலவீனமான" பயன்படுத்தப்பட்ட கார் விதிமுறைகளை அமல்படுத்தும் மலாவி, நைஜீரியா, ஜிம்பாப்வே மற்றும் புருண்டி போன்ற நாடுகளும் அதிக சாலை போக்குவரத்து இறப்புகளைக் கொண்டுள்ளன. பயன்படுத்தப்பட்ட கார் விதிமுறைகளை வகுத்து கண்டிப்பாக அமல்படுத்திய நாடுகளில், உள்நாட்டு வாகனக் குழுக்கள் அதிக பாதுகாப்பு காரணியையும் குறைவான விபத்துகளையும் கொண்டுள்ளன.

ஐக்கிய நாடுகளின் சாலைப் பாதுகாப்பு அறக்கட்டளை நிதியம் மற்றும் பிற நிறுவனங்களின் ஆதரவுடன், குறைந்தபட்ச பயன்படுத்தப்பட்ட கார் தரநிலைகளை அறிமுகப்படுத்துவதற்காக அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ஒரு புதிய முயற்சியைத் தொடங்குவதற்கு UNEP ஊக்குவித்துள்ளது. இந்தத் திட்டம் தற்போது முதலில் ஆப்பிரிக்காவில் கவனம் செலுத்துகிறது. பல ஆப்பிரிக்க நாடுகள் (மொராக்கோ, அல்ஜீரியா, கோட் டி'ஐவோயர், கானா மற்றும் மொரீஷியஸ் உட்பட) குறைந்தபட்ச தரத் தரநிலைகளை நிறுவியுள்ளன, மேலும் பல நாடுகள் இந்த முயற்சியில் சேர ஆர்வம் காட்டியுள்ளன.

பயன்படுத்தப்பட்ட வாகன வர்த்தகத்தின் தாக்கம், கனரக பயன்படுத்தப்பட்ட வாகனங்களின் தாக்கம் உட்பட, மேலும் விரிவாக ஆராய கூடுதல் ஆராய்ச்சி தேவை என்று அறிக்கை சுட்டிக்காட்டியுள்ளது.