கார் நிறுவனங்களின் “மையப் பற்றாக்குறை” தீவிரமடைந்தது, சீசன் அல்லாத விற்பனை மோசமடைந்தது

கடந்த ஆண்டின் நான்காவது காலாண்டில் சிப் நெருக்கடி வெடித்ததிலிருந்து, உலகளாவிய ஆட்டோமொபைல் துறையின் "முக்கிய பற்றாக்குறை" நீடித்து வருகிறது. பல கார் நிறுவனங்கள் தங்கள் உற்பத்தி திறனை இறுக்கி, உற்பத்தியைக் குறைப்பதன் மூலம் அல்லது சில மாடல்களின் உற்பத்தியை நிறுத்துவதன் மூலம் சிரமங்களைச் சமாளித்துள்ளன.

இருப்பினும், வைரஸ் பிறழ்வு மீண்டும் மீண்டும் தொற்றுநோய்களை ஏற்படுத்தியுள்ளது. ஊழியர்களின் பாதுகாப்பைப் பாதுகாக்க, பல சிப் தொழிற்சாலைகள் குறைந்த சுமையில் மட்டுமே உற்பத்தி செய்ய முடியும் அல்லது உற்பத்தியை நிறுத்த முடியும். எனவே, சிப்களின் பற்றாக்குறை மேலும் அதிகரித்துள்ளது. ஜூலை மாதத்தில் டெலிவரி நேரம் வழக்கமான 6-9 வாரங்களிலிருந்து தற்போதைய வாரத்திற்கு பெரிதும் நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது. 26.5 வாரங்கள். தற்போது, ​​பெரும்பாலான ஆட்டோ நிறுவனங்களின் சிப் சரக்குகள் குறைந்துவிட்டன, மேலும் அவர்கள் செப்டம்பர் உற்பத்தித் திட்டங்களை வெகுவாகக் குறைக்க முடியும். எடுத்துக்காட்டாக, டொயோட்டாவின் செப்டம்பர் உற்பத்தித் திட்டம் 900,000 இலிருந்து 500,000 ஆகக் குறைக்கப்பட்டது, இது 40% வரை குறைப்பு.

உள்நாட்டு ஆட்டோமொபைல் சந்தையும் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது. சீனாவில் உள்ள போஷ் நிர்வாகிகள் மொமண்ட்ஸில் மன்னிப்பு கேட்க சமீபத்தில் உதவியற்றவர்களாக இருப்பதும், பல ஆடி மாடல்கள் இடைநிறுத்தப்பட்டதாக வதந்திகள் பரவுவதும் உள்நாட்டு கார் நிறுவனங்களின் "மையப் பற்றாக்குறை" நிலைமையை மீண்டும் முன்னணிக்குக் கொண்டு வந்துள்ளன. சீன ஆட்டோமொபைல் சந்தையைப் பொறுத்தவரை, "மையப் பற்றாக்குறை" மாடல்களின் விநியோக நேரத்தை நீட்டிப்பதை மட்டுமல்ல, நுகர்வோரின் நேரம் மற்றும் மாடல் தேர்வுகளிலும் மாற்றங்களைக் கொண்டுவர வாய்ப்புள்ளது.

கார் சில்லுகள் "தரையை நகர்த்துவது" கடினம்.

கார் நிறுவனங்களைப் பொறுத்தவரை, தயாரிப்பின் வலிமையை விட, சில பாகங்களின் பற்றாக்குறையால் விற்பனையில் கூர்மையான சரிவை ஏற்படுத்துவதை அது விரும்பவில்லை, மேலும் மாற்ற முடியாத சிப் பற்றாக்குறையின் தற்போதைய சூழ்நிலை கார் நிறுவனங்களை மேலும் மனச்சோர்வடையச் செய்கிறது.

ஆட்டோமொபைல்களில் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு கூறுகளின் எண்ணிக்கை அதிகரித்து வருவதால், ஒரு காரில் உள்ள சில்லுகளின் எண்ணிக்கைக்கான தேவையும் கடுமையாக அதிகரித்துள்ளது. தற்போது, ​​ஒரு பயணிகள் காரில் பொதுவாக பல்வேறு விவரக்குறிப்புகள் கொண்ட 1500-1700 சில்லுகள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். முக்கியமான இடங்களில் சில்லுகள் காணாமல் போவது வாகனத்தை சாதாரணமாகவும் பாதுகாப்பாகவும் ஓட்டுவதைத் தடுக்கும்.

உள்நாட்டு தொற்றுநோய் நிலைமை ஏன் இவ்வளவு நன்றாகக் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, நாட்டில் சிப் உற்பத்தியை ஏன் வைக்க முடியாது என்று பல உள்நாட்டு நெட்டிசன்கள் கேட்டுள்ளனர். உண்மையில், இதை குறுகிய காலத்தில் அடைவது கடினம், மேலும் இது ஒரு தொழில்நுட்பத் தடையும் அல்ல. உற்பத்தி செயல்பாட்டில் ஆட்டோமொடிவ் சில்லுகளுக்கு அதிக தேவைகள் இல்லை, ஆனால் கடுமையான பணிச்சூழல் மற்றும் சேவை வாழ்க்கைக்கான அதிக தேவைகள் காரணமாக, ஆட்டோமொடிவ் சில்லுகளுக்கு அதிக நிலைத்தன்மை மற்றும் நிலைத்தன்மை தேவைப்படுகிறது.

தற்போது, ​​சீனாவிலும் சிப் நிறுவனங்களும் உள்ளன, ஆனால் OEM ஆல் சிப்பின் முன் சோதனை மற்றும் சான்றிதழ் செயல்முறை மிகவும் சிக்கலானது மற்றும் நீண்ட நேரம் எடுக்கும். சாதாரண சூழ்நிலைகளில், சிப் சப்ளையர்களின் ஆரம்ப தேர்வுக்குப் பிறகு, கார் நிறுவனங்கள் அவற்றை மாற்றுவதற்கு முன்முயற்சி எடுக்காது. எனவே, கார் நிறுவனங்கள் குறுகிய காலத்தில் புதிய சிப் சப்ளையர்களை அறிமுகப்படுத்துவது கடினம்.

மறுபுறம், சிப் உற்பத்தி செயல்முறை வடிவமைப்பு, உற்பத்தி மற்றும் பேக்கேஜிங் போன்ற பல இணைப்புகளை உள்ளடக்கியது, எனவே பல நிறுவனங்கள் தொழிலாளர் பிரிவையும் ஒத்துழைப்பையும் கொண்டுள்ளன. பேக்கேஜிங் போன்ற குறைந்த தொழில்நுட்ப இணைப்புகள் முக்கியமாக குறைந்த தொழிலாளர் செலவுகள் உள்ள நாடுகள் மற்றும் பிராந்தியங்களில் அமைந்துள்ளன. தொற்றுநோய்க்காக சிப் நிறுவனங்கள் தொழிற்சாலைகளை இடமாற்றம் செய்து கட்டுவது யதார்த்தமானது அல்ல.

தற்போது, ​​சந்தையில் "ஸ்கேன் செய்ய சிப் ஸ்பாட் இல்லை", எனவே சிப் பற்றாக்குறை பிரச்சனையை எதிர்கொண்டு, தொழில்துறை செய்யக்கூடியது காத்திருப்பதுதான். தேசிய பயணிகள் கார் சந்தை தகவல் சங்கத்தின் பொதுச் செயலாளர் குய் டோங்ஷு கூறினார்: "சிப் பற்றாக்குறையை எதிர்கொள்வதில் அதிகம் பதட்டப்பட வேண்டிய அவசியமில்லை. நான்காவது காலாண்டில் சந்தை விநியோகம் கணிசமாக மேம்படும் என்று நான் நம்புகிறேன்."

இருப்பினும், வாகன சில்லுகள் முந்தைய விநியோக நிலைக்கு முழுமையாக மீண்டுள்ளன, இது அடுத்த ஆண்டு எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. வலியால் அவதிப்படும் கார் நிறுவனங்களும் சில்லுகளை "பதுக்கி வைக்க" தொடங்கும், இது பற்றாக்குறையாக இருக்கும் சிப் சந்தையின் கால அளவை மோசமாக்கும்.

"பணம் வைத்திருக்கும்" நுகர்வோர் மற்றும் பிற வாய்ப்புகள்

சீன ஆட்டோமொபைல் சங்கத்தின் புள்ளிவிவரங்களின்படி, இந்த ஆண்டு மார்ச் மாதத்திலிருந்து, உள்நாட்டு பயணிகள் கார் விற்பனை தொடர்ந்து நான்கு மாதங்களாகக் குறைந்துள்ளது, மேலும் "முக்கிய பற்றாக்குறை" இதற்கு ஒரு முக்கிய காரணம். குறிப்பிட்ட கார் நிறுவனங்களின் விற்பனைத் தரவுகளின் அடிப்படையில், சீன கார் நிறுவனங்களை விட கூட்டு முயற்சி கார் நிறுவனங்கள் அதிகம் பாதிக்கப்படுகின்றன, மேலும் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட மாடல்கள் உள்நாட்டு மாடல்களை விட அதிகமாக பாதிக்கப்படுகின்றன.

ஆகஸ்ட் மாதத்தில் சீனாவில் சில்லுகள் பற்றாக்குறை கிட்டத்தட்ட 900,000 வாகனங்களின் உற்பத்தியைக் கட்டுப்படுத்தும் என்று தொழில்துறை கணித்துள்ளது. பல ஆட்டோ நிறுவனங்கள் பல்வேறு அதிக விற்பனையாகும் மாடல்களுக்கான ஆர்டர்களில் கடுமையான நிலுவையில் உள்ளன, மேலும் சில ஆட்டோ டீலர்கள் ஷோ கார்களை கூட விற்றனர். நீண்ட காலமாக காத்திருந்த வாடிக்கையாளர்களை எவ்வாறு சமாதானப்படுத்துவது மற்றும் நிலுவையில் உள்ள ஆர்டர்களை விரைவில் தீர்ப்பது என்பது இன்று பல கார் நிறுவனங்களுக்கு ஒரு தலைவலியாக உள்ளது.

அதே நேரத்தில், "மையப் பற்றாக்குறை" காரணமாக, ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட ஆட்டோமொபைல் தொழில் சங்கிலி, தொழில்துறையில் தொடர்ச்சியான பட்டாம்பூச்சி விளைவுகளை ஏற்படுத்தியுள்ளது. தற்போது, ​​பல மாடல்களின் தள்ளுபடி விகிதம் "சுருங்கிவிட்டது", மேலும் சில மாடல்களின் தள்ளுபடி தொகை ஆண்டின் தொடக்கத்துடன் ஒப்பிடும்போது 10,000 யுவான் குறைக்கப்பட்டுள்ளது. அதே நேரத்தில், பிக்-அப் சுழற்சி நீண்டதாகிவிட்டது, பல மாதங்கள் கூட. எனவே, கார் வாங்க அவசரப்படாத நுகர்வோர் தங்கள் கார் வாங்கும் திட்டத்தை ஒத்திவைத்துள்ளனர், இது ஆஃப்-சீசனில் இன்னும் மந்தமான சூழ்நிலையை அதிகப்படுத்தியுள்ளது.

பயண சேவைகள் கூட்டமைப்பின் தரவுகளின்படி, ஆகஸ்ட் மாதத்தில் கடந்த இரண்டு வாரங்களில், முதல் மற்றும் இரண்டாவது ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் முக்கிய உற்பத்தியாளர்களின் சில்லறை விற்பனை ஆண்டுக்கு ஆண்டு முறையே -6.9% மற்றும் -31.2% ஆக இருந்தது, மேலும் ஒட்டுமொத்த சரிவு ஆண்டுக்கு ஆண்டு 20.3% ஆக இருந்தது. ஜூலை மாதத்தில் இருந்த தரவுகளை விட இந்த மாதம் பயணிகள் வாகன சில்லறை விற்பனை சுமார் 1.550 மில்லியன் யூனிட்டுகளாக இருக்கும் என்று முதற்கட்டமாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. புதிய கார்களின் நீடித்த விநியோக சுழற்சி காரணமாக, உள்நாட்டு இரண்டாம் நிலை கார் சந்தையில் பரிவர்த்தனை அளவுகளில் சமீபத்திய எழுச்சியும் ஏற்பட்டுள்ளது. மேலும் வரவிருக்கும் உச்ச விற்பனை சீசன் "கோல்டன் நைன் சில்வர் டென்"-க்கு, புதிய கார்களின் போதுமான விநியோகம் இல்லாதது கடந்த காலங்களில் அதன் வேகத்தை இழக்க வாய்ப்புள்ளது.

கார் நிறுவனங்களிடையே "முக்கிய பற்றாக்குறையின்" அளவில் பெரிய வேறுபாடுகள் இருப்பதால், பெரிய சரக்குகளைக் கொண்ட கார் நிறுவனங்களும் சந்தைப் பங்கைக் கைப்பற்றும் வாய்ப்பைப் பயன்படுத்திக் கொள்கின்றன. கடந்த சில மாதங்களில், சீன பிராண்டுகள் மற்றும் மின்சார வாகனங்களின் சந்தைப் பங்கு கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது, இதற்கு ஒரு காரணம் சிப்களின் விநியோகம் மிகவும் பாதுகாப்பானது.

அதே நேரத்தில், பலவீனமான பிராண்ட் ஈர்ப்பைக் கொண்ட சில கார் நிறுவனங்கள், புதிய கார்களை விரைவாக வழங்குதல் மற்றும் அதிக தள்ளுபடிகள் மூலம் சமீபத்திய கார் வாங்கும் தேவைகளைக் கொண்ட நுகர்வோரின் கவனத்தையும் நடவடிக்கையையும் ஈர்க்க இந்த வாய்ப்பைப் பயன்படுத்தலாம்.