FAW மஸ்டா காணாமல் போனது. இணைப்பிற்குப் பிறகு சாங்கன் மஸ்டா வெற்றி பெறுமா?

சமீபத்தில், FAW மஸ்டா தனது கடைசி வெய்போவை வெளியிட்டது. இதன் பொருள் எதிர்காலத்தில், சீனாவில் "சாங்கன் மஸ்டா" மட்டுமே இருக்கும், மேலும் "FAW மஸ்டா" வரலாற்றின் நீண்ட நதியில் மறைந்துவிடும். சீனாவில் மஸ்டா ஆட்டோமொபைலின் மறுசீரமைப்பு ஒப்பந்தத்தின்படி, சீனா FAW தனது 60% பங்கு முதலீட்டை FAW மஸ்டா ஆட்டோமொபைல் விற்பனை நிறுவனம் லிமிடெட் (இனி "FAW மஸ்டா" என்று குறிப்பிடப்படுகிறது) இல் பயன்படுத்தி சாங்கன் மஸ்டாவிற்கு மூலதன பங்களிப்புகளைச் செய்யும். மூலதன அதிகரிப்பு முடிந்ததும், சாங்கன் மஸ்டா இது மூன்று தரப்பினரால் கூட்டாக நிதியளிக்கப்பட்ட கூட்டு முயற்சியாக மாற்றப்படும். மூன்று தரப்பினரின் முதலீட்டு விகிதங்கள் (சாங்கன் ஆட்டோமொபைல்) 47.5%, (மாஸ்டா) 47.5% மற்றும் (சீனா FAW) 5% ஆகும்.

எதிர்காலத்தில், (புதிய) சாங்கன் மஸ்டா, சாங்கன் மஸ்டா மற்றும் மஸ்டாவின் தொடர்புடைய வணிகங்களைப் பெறும். அதே நேரத்தில், FAW மஸ்டா, மாஸ்டா மற்றும் (புதிய) சாங்கன் மஸ்டாவால் கூட்டாக நிதியளிக்கப்பட்ட ஒரு கூட்டு முயற்சியாக மாறும், மேலும் மாஸ்டா பிராண்ட் வாகனங்களின் தொடர்புடைய வணிகங்களைத் தொடர்ந்து மேற்கொள்ளும். இது மாஸ்டாவிற்கு மிகவும் நல்ல முடிவு என்று நான் நம்புகிறேன். அதன் ஜப்பானிய தோழர் சுசுகியுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​குறைந்தபட்சம் மாஸ்டா பிராண்ட் சீன சந்தையிலிருந்து முழுமையாக விலகவில்லை.

[1] மஸ்டா ஒரு சிறிய ஆனால் அழகான பிராண்டா?

மஸ்டாவைப் பற்றிப் பேசுகையில், இந்த பிராண்ட் ஒரு சிறிய ஆனால் அழகான கார் பிராண்டின் தோற்றத்தை நமக்குத் தருகிறது. மேலும் மஸ்டா இது ஒரு தனித்துவமான பிராண்ட், ஒரு ஆளுமை பிராண்ட் என்ற தோற்றத்தை அளிக்கிறது. மற்ற கார் பிராண்டுகள் சிறிய-இடமாற்ற டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தும்போது, ​​மஸ்டா இயற்கையாகவே ஆஸ்பிரேட்டட் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்த வலியுறுத்துகிறது. மற்ற பிராண்டுகள் புதிய ஆற்றலை நோக்கி வளரும்போது, ​​மஸ்டாவும் அதிகம் கவலைப்படவில்லை. இதுவரை, புதிய ஆற்றல் வாகனங்களுக்கான மேம்பாட்டுத் திட்டம் எதுவும் இல்லை. அது மட்டுமல்லாமல், மஸ்டா எப்போதும் "ரோட்டரி எஞ்சின்" ஒன்றை உருவாக்க வலியுறுத்தியுள்ளது, ஆனால் இறுதியில் ரோட்டரி எஞ்சின் மாதிரி வெற்றிபெறவில்லை என்பது அனைவருக்கும் தெரியும். எனவே, மஸ்டா மக்களுக்கு அளிக்கும் எண்ணம் எப்போதும் தனித்துவமானது மற்றும் தனித்துவமானது.

ஆனால் மஸ்டா வளர விரும்பவில்லை என்று நீங்கள் கூறுகிறீர்களா? நிச்சயமாக இல்லை. இன்றைய ஆட்டோமொபைல் துறையில், பெரிய அளவிலான நிறுவனங்கள் மட்டுமே அதிக லாபத்தைக் கொண்டிருக்க முடியும், மேலும் சிறிய பிராண்டுகள் சுயாதீனமாக வளர முடியாது. அபாயங்களை எதிர்க்கும் திறன் மிகக் குறைவு, மேலும் பெரிய ஆட்டோ நிறுவனங்களால் ஒன்றிணைக்கப்படுவது அல்லது கையகப்படுத்துவது எளிது.

மேலும், மஸ்டா சீனாவில் FAW மஸ்டா மற்றும் சாங்கன் மஸ்டா ஆகிய இரண்டு கூட்டு முயற்சி நிறுவனங்களைக் கொண்ட ஒரு பிராண்டாக இருந்தது. எனவே மஸ்டா வளர விரும்பவில்லை என்றால், அதற்கு ஏன் இரண்டு கூட்டு முயற்சிகள் உள்ளன? நிச்சயமாக, கூட்டு முயற்சி பிராண்டுகளின் வரலாற்றை ஒரு வாக்கியத்தில் தெளிவாகச் சொல்வது கடினம். ஆனால் இறுதி பகுப்பாய்வில், மஸ்டா கனவுகள் இல்லாத ஒரு பிராண்ட் அல்ல. நானும் வலுவாகவும் பெரியதாகவும் மாற விரும்பினேன், ஆனால் அது தோல்வியடைந்தது. இன்றைய சிறிய மற்றும் அழகான தோற்றம் "சிறியதாகவும் அழகாகவும் இருப்பது", மஸ்டாவின் அசல் நோக்கம் அல்ல!

[2] டொயோட்டா மற்றும் ஹோண்டாவைப் போல சீனாவில் மஸ்டா ஏன் வளர்ச்சியடையவில்லை?

ஜப்பானிய கார்கள் எப்போதும் சீன சந்தையில் நல்ல நற்பெயரைக் கொண்டுள்ளன, எனவே சீன சந்தையில் மஸ்டாவின் வளர்ச்சி நல்ல பிறவி நிலைமைகளைக் கொண்டுள்ளது, குறைந்தபட்சம் அமெரிக்க கார்கள் மற்றும் பிரெஞ்சு கார்களை விட சிறந்தது. மேலும், டொயோட்டா மற்றும் ஹோண்டா சீன சந்தையில் இவ்வளவு சிறப்பாக வளர்ந்துள்ளன, எனவே மஸ்டா ஏன் வளர்ச்சியடையவில்லை.

உண்மையில், உண்மை மிகவும் எளிமையானது, ஆனால் சீன சந்தையில் நன்கு வளர்ந்த அனைத்து கார் பிராண்டுகளும் ஒரு காரியத்தைச் செய்வதில் சிறந்தவை, அது சீன சந்தைக்கான மாடல்களை உருவாக்குவது. உதாரணமாக, வோக்ஸ்வாகனின் லாவிடா, சில்ஃபி. ப்யூக் ஜிஎல்8, ஹிடியோ. அவை அனைத்தும் சீனாவில் மட்டுமே வழங்கப்படுகின்றன. டொயோட்டாவிடம் பல சிறப்பு மாடல்கள் இல்லை என்றாலும், மக்கள் விரும்பும் கார்களை உருவாக்கும் டொயோட்டாவின் கருத்து எப்போதும் இருந்து வருகிறது. இதுவரை, விற்பனை அளவு இன்னும் கேம்ரி மற்றும் கொரோலா தான். உண்மையில், டொயோட்டா வெவ்வேறு சந்தைகளுக்கான கார்களை உருவாக்கும் ஒரு மாதிரியாகும். ஹைலேண்டர், சென்னா மற்றும் சீக்வோயா அனைத்தும் சிறப்பு வாகனங்கள். கடந்த காலத்தில், மஸ்டா எப்போதும் ஒரு முக்கிய தயாரிப்பு உத்தியைக் கடைப்பிடித்து வருகிறது மற்றும் விளையாட்டு கட்டுப்பாட்டின் பண்புகளை எப்போதும் கடைப்பிடித்து வருகிறது. உண்மையில், ஆரம்ப நாட்களில் சீன சந்தை இன்னும் பிரபலமடையும் நிலையில் இருந்தபோது, ​​பயனர்கள் நீடித்த குடும்ப காரை மட்டுமே வாங்க விரும்பினர். மஸ்டாவின் தயாரிப்பு நிலைப்படுத்தல் வெளிப்படையாக சந்தையுடன் தொடர்புடையது. தேவை பொருந்தவில்லை. மஸ்டா 6 க்குப் பிறகு, மஸ்டா ரூயி அல்லது மஸ்டா அட்டெஸ் உண்மையில் குறிப்பாக சூடான மாடலாக மாறவில்லை. நல்ல விற்பனை அளவைக் கொண்ட மஸ்டா 3 அங்கெசைலாவைப் பொறுத்தவரை, பயனர்கள் அதை ஒரு ஸ்போர்ட்டி காராகக் கருதவில்லை, மாறாக அதை ஒரு சாதாரண குடும்ப காராகவே வாங்கினர். எனவே, மஸ்டா சீனாவில் வளர்ச்சியடையாததற்கு முதல் காரணம், அது சீன பயனர்களின் தேவைகளை ஒருபோதும் கருத்தில் கொள்ளவில்லை.

இரண்டாவதாக, சீன சந்தைக்கு ஏற்ற மாதிரி எதுவும் இல்லை என்றால், நல்ல தயாரிப்பு தரம் இருந்தால், பயனரின் வாய்மொழி வார்த்தை பரவுவதால் பிராண்ட் மறைந்துவிடாது. மேலும் மஸ்டா தரத்தை கூட கட்டுப்படுத்தவில்லை. 2019 முதல் 2020 வரை, பயனர்கள் மஸ்டா அட்டெஸின் அசாதாரண சத்தத்தின் சிக்கலை தொடர்ச்சியாக அம்பலப்படுத்தியுள்ளனர். FAW மஸ்டாவை நசுக்க இதுவே கடைசி வைக்கோல் என்றும் நான் நினைக்கிறேன். “ஃபைனான்சியல் ஸ்டேட் வீக்லி” விரிவான கார் தர நெட்வொர்க், கார் புகார் நெட்வொர்க் மற்றும் பிற தளங்களின் ஆரம்ப புள்ளிவிவரங்களின்படி, 2020 ஆம் ஆண்டில், அடெஸிடமிருந்து புகார்களின் எண்ணிக்கை 1493 ஆக உயர்ந்துள்ளது. 2020 ஆம் ஆண்டில் நடுத்தர அளவிலான கார் புகார் பட்டியலில் முதலிடத்தில் உள்ளது. புகாருக்கான காரணம் ஒரு வார்த்தையில் குவிந்துள்ளது-ஒலி: உடலின் அசாதாரண ஒலி, மைய கன்சோலின் அசாதாரண ஒலி, சன்ரூஃப்பின் அசாதாரண ஒலி, உடல் பாகங்கள் மற்றும் மின் சாதனங்களின் அசாதாரண ஒலி...

பல அடெஸ் கார் உரிமையாளர்கள் உரிமைகளைப் பாதுகாக்கத் தொடங்கிய பிறகு, அவர்கள் பல முறை டீலர்கள் மற்றும் உற்பத்தியாளர்களுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தியதாகவும், ஆனால் டீலர்களும் உற்பத்தியாளர்களும் ஒருவரையொருவர் முட்டுக்கட்டை போட்டுக்கொண்டு காலவரையின்றி தாமதப்படுத்தியதாகவும் சில கார் உரிமையாளர்கள் ஊடகங்களுக்குத் தெரிவித்தனர். இந்தப் பிரச்சினை ஒருபோதும் தீர்க்கப்படவில்லை.

பொதுமக்களின் அழுத்தத்தின் கீழ், கடந்த ஆண்டு ஜூலை மாதம், உற்பத்தியாளர் ஒரு அதிகாரப்பூர்வ அறிக்கையை வெளியிட்டார், அதில் 2020 ஆம் ஆண்டு Atez பயனர்களால் பதிவாகும் அசாதாரண சத்தத்திற்கு தாமே பொறுப்பேற்க வேண்டும் என்றும், பயனர்களின் உரிமைகளைப் பாதுகாப்பதற்கான தேசிய மூன்று உத்தரவாதங்களை கண்டிப்பாகப் பின்பற்ற வேண்டும் என்றும் கூறினார்.

இந்தக் குறிப்பில் அசாதாரண சத்தத்தை எவ்வாறு "சபிப்பது" என்று குறிப்பிடப்படவில்லை, நிலையான பழுதுபார்க்கும் செயல்முறையின்படி அதை சரிசெய்ய வேண்டும் என்று மட்டுமே குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அது "மீண்டும் நிகழலாம்" என்பதையும் ஒப்புக்கொள்கிறது. சில கார் உரிமையாளர்கள், அறிவுறுத்தல்களின்படி சிக்கல் நிறைந்த வாகனத்தை ஆய்வு செய்து சரிசெய்த சில நாட்களுக்குப் பிறகு அசாதாரண சத்தம் மீண்டும் தோன்றியதாகவும் தெரிவித்தனர்.

எனவே, தரப் பிரச்சினை பயனர்கள் மஸ்டா பிராண்டின் மீதான நம்பிக்கையை முற்றிலுமாக இழக்கச் செய்கிறது.

[3] எதிர்காலத்தை எதிர்கொள்ளும்போது, ​​சாங்கன் மஸ்டாவால் வேறு என்ன தெரிந்து கொள்ள முடியும்?

மஸ்டாவிடம் தொழில்நுட்பம் இருப்பதாகக் கூறப்படுகிறது, ஆனால் இன்று சீன சந்தையில் அதிகம் விற்பனையாகும் மாடல் இன்னும் 2.0 லிட்டர் இயற்கையாகவே ஆஸ்பிரேட்டட் குறைந்த சுயவிவர மாடலுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் என்று மஸ்டாவே எதிர்பார்க்கவில்லை என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. உலகளாவிய மின்மயமாக்கலின் அலையின் கீழ், ரசிகர்கள் நினைக்கும் ரோட்டரி என்ஜின்கள் உட்பட, உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாடு இன்னும் கவனம் செலுத்துகிறது. இருப்பினும், சுருக்க-பற்றவைப்பு இயந்திரம் எதிர்பார்த்தபடி சுவையற்ற பட்டியலிலிருந்து நீக்கப்பட்ட பிறகு, மஸ்டாவும் தூய மின்சார மாதிரிகளைப் பற்றி சிந்திக்கத் தொடங்கியது.

சீன சந்தையில் மஸ்டாவால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட முதல் தூய மின்சார மாடலான CX-30 EV, NEDC 450 கிலோமீட்டர் வரம்பைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், பேட்டரி பேக் சேர்க்கப்பட்டதால், முதலில் மென்மையான மற்றும் இணக்கமான CX-30 உடல் திடீரென நிறைய உயர்த்தப்பட்டுள்ளது. , இது மிகவும் ஒருங்கிணைக்கப்படாததாகத் தெரிகிறது, இது மிகவும் ஒருங்கிணைக்கப்படாத, சுவையற்ற வடிவமைப்பு என்று கூறலாம், இது புதிய ஆற்றலுக்கான புதிய ஆற்றல் மாதிரி. இத்தகைய மாதிரிகள் சீன சந்தையில் வெளிப்படையாக போட்டித்தன்மையற்றவை.

[சுருக்கம்] வடக்கு மற்றும் தெற்கு மஸ்டாவின் இணைப்பு ஒரு சுய உதவி முயற்சியாகும், மேலும் இந்த இணைப்பு மஸ்டாவின் இக்கட்டான நிலையை தீர்க்காது.

புள்ளிவிவரங்களின்படி, 2017 முதல் 2020 வரை, சீனாவில் மஸ்டாவின் விற்பனை தொடர்ந்து சரிந்து வந்தது, மேலும் சங்கன் மஸ்டா மற்றும் FAW மஸ்டாவும் நம்பிக்கையுடன் இல்லை. 2017 முதல் 2020 வரை, FAW மஸ்டாவின் விற்பனை முறையே 126,000, 108,000, 91,400 மற்றும் 77,900 ஆக இருந்தது. சங்கன் மஸ்டாவின் ஆண்டு விற்பனை முறையே 192,000, 163,300, 136,300 மற்றும் 137,300 ஆக இருந்தது. .

கடந்த காலத்தில் மஸ்டாவைப் பற்றி நாம் பேசியபோது, ​​அது நல்ல தோற்றம், எளிமையான வடிவமைப்பு, நீடித்த தோல் மற்றும் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. ஆனால் இந்த குணங்கள் இப்போது கிட்டத்தட்ட எந்த சுயாதீன பிராண்டாலும் அடையப்படுகின்றன. மேலும் இது மஸ்டாவை விட சிறந்தது, மேலும் அதன் சொந்த பிராண்டால் காட்டப்படும் தொழில்நுட்பம் கூட மஸ்டாவை விட சக்தி வாய்ந்தது. சுயமாகச் சொந்தமான பிராண்டுகள் மஸ்டாவை விட சீன பயனர்களை நன்கு அறிவார்கள். நீண்ட காலமாக, மஸ்டா பயனர்களால் கைவிடப்பட்ட பிராண்டாக மாறியுள்ளது. வடக்கு மற்றும் தெற்கு மஸ்டாவின் இணைப்பு ஒரு சுய உதவி முயற்சி, ஆனால் இணைக்கப்பட்ட சங்கன் மஸ்டா சிறப்பாக வளரும் என்று யார் உத்தரவாதம் அளிக்க முடியும்?