கார் பேட்டரி பற்றாக்குறை பற்றிய உண்மையை ஆராயும் விசாரணை: ஆட்டோ தொழிற்சாலைகள் அரிசி பானையிலிருந்து இறங்கும் வரை காத்திருக்கின்றன, பேட்டரி தொழிற்சாலைகள் உற்பத்தி விரிவாக்கத்தை துரிதப்படுத்துகின்றன.

ஆட்டோமொபைல்களின் சிப் பற்றாக்குறை இன்னும் முடிவுக்கு வரவில்லை, மேலும் மின்சார "பேட்டரி பற்றாக்குறை" மீண்டும் தலைதூக்கியுள்ளது.

சமீபத்தில், புதிய எரிசக்தி வாகனங்களுக்கான மின்கலங்களின் பற்றாக்குறை குறித்த வதந்திகள் அதிகரித்து வருகின்றன. நிங்டே சகாப்தம் பகிரங்கமாக அவை ஏற்றுமதிக்காக அவசரமாக அனுப்பப்பட்டதாக அறிவித்தது. பின்னர், ஹீ சியாவோபெங் தொழிற்சாலைக்கு பொருட்களைக் குவிக்கச் சென்றதாக வதந்திகள் பரவின, மேலும் சிசிடிவி நிதி சேனல் கூட செய்தி வெளியிட்டது.

உள்நாட்டிலும் வெளிநாட்டிலும் நன்கு அறியப்பட்ட புதிய கார் உற்பத்தியாளர்களும் இந்தக் கருத்தை வலியுறுத்தி வருகின்றனர். வெய்லாய் லி பின் ஒருமுறை, பவர் பேட்டரிகள் மற்றும் சிப்களின் பற்றாக்குறை வெய்லாய் ஆட்டோமொபைலின் உற்பத்தித் திறனைக் கட்டுப்படுத்துகிறது என்று கூறினார். ஜூலை மாதத்தில் கார்கள் விற்பனைக்குப் பிறகு, வெய்லாய் மீண்டும் ஒருமுறை. விநியோகச் சங்கிலியின் சிக்கல்களை வலியுறுத்துகிறது.

டெஸ்லாவுக்கு பேட்டரிகளுக்கான தேவை அதிகமாக உள்ளது. தற்போது, ​​பல பவர் பேட்டரி நிறுவனங்களுடன் கூட்டுறவு உறவை ஏற்படுத்தியுள்ளது. மஸ்க் ஒரு துணிச்சலான அறிக்கையை கூட வெளியிட்டுள்ளார்: பவர் பேட்டரி நிறுவனங்கள் தாங்கள் உற்பத்தி செய்யும் அளவுக்கு பேட்டரிகளை வாங்குகின்றன. மறுபுறம், டெஸ்லா 4680 பேட்டரிகளின் சோதனை உற்பத்தியிலும் உள்ளது.

உண்மையில், மின்சார பேட்டரி நிறுவனங்களின் நடவடிக்கைகள் இந்த விஷயத்தைப் பற்றிய பொதுவான கருத்தையும் சொல்ல முடியும். இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்திலிருந்து, நிங்டே டைம்ஸ், BYD, AVIC லித்தியம், குவாக்சுவான் ஹை-டெக் மற்றும் ஹனிகாம்ப் எனர்ஜி போன்ற பல உள்நாட்டு மின்சார பேட்டரி நிறுவனங்கள் சீனாவில் ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திட்டுள்ளன. ஒரு தொழிற்சாலையை உருவாக்குங்கள். பேட்டரி நிறுவனங்களின் நடவடிக்கைகள் மின்சார பேட்டரி பற்றாக்குறை இருப்பதை அறிவிப்பதாகவும் தெரிகிறது.

எனவே மின்சார பேட்டரிகளின் பற்றாக்குறையின் அளவு என்ன? முக்கிய காரணம் என்ன? ஆட்டோ நிறுவனங்கள் மற்றும் பேட்டரி நிறுவனங்கள் எவ்வாறு பதிலளித்தன? இதற்காக, சே டோங்சி சில கார் நிறுவனங்கள் மற்றும் பேட்டரி நிறுவன உள் நபர்களைத் தொடர்பு கொண்டு சில உண்மையான பதில்களைப் பெற்றார்.

1. நெட்வொர்க் டிரான்ஸ்மிஷன் பவர் பேட்டரி பற்றாக்குறை, சில கார் நிறுவனங்கள் நீண்ட காலமாக தயாராக உள்ளன

புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் சகாப்தத்தில், மின்சார பேட்டரிகள் ஒரு தவிர்க்க முடியாத முக்கிய மூலப்பொருளாக மாறிவிட்டன. இருப்பினும், சமீபத்திய காலங்களில், மின்சார பேட்டரிகளின் பற்றாக்குறை குறித்த கோட்பாடுகள் பரவி வருகின்றன. Xiaopeng மோட்டார்ஸின் நிறுவனர், He Xiaopeng, Ningde சகாப்தத்தில் பேட்டரிகளுக்காக ஒரு வாரம் தங்கியதாக ஊடக அறிக்கைகள் கூட உள்ளன, ஆனால் இந்த செய்தியை பின்னர் He Xiaopeng அவர்களே மறுத்தார். சீனா பிசினஸ் நியூஸின் நிருபருக்கு அளித்த பிரத்யேக நேர்காணலில், He Xiaopeng இந்த அறிக்கை உண்மையற்றது என்றும், அதை செய்திகளிலிருந்தும் பார்த்ததாகவும் கூறினார்.

ஆனால் இதுபோன்ற வதந்திகள் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களில் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு பேட்டரி பற்றாக்குறை இருப்பதை அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ பிரதிபலிக்கின்றன.

இருப்பினும், பல்வேறு அறிக்கைகளில் பேட்டரி பற்றாக்குறை குறித்து வெவ்வேறு கருத்துக்கள் உள்ளன. உண்மையான நிலைமை தெளிவாக இல்லை. தற்போதைய மின் பேட்டரிகளின் பற்றாக்குறையைப் புரிந்து கொள்வதற்காக, கார் மற்றும் மின் பேட்டரி துறை ஆட்டோமொபைல் மற்றும் மின் பேட்டரி தொழில்களில் உள்ள பலருடன் தொடர்பு கொண்டுள்ளன. சில நேரடி தகவல்கள்.

கார் நிறுவனம் முதலில் கார் நிறுவனத்தைச் சேர்ந்த சிலருடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தியது. பேட்டரி பற்றாக்குறை குறித்த செய்தியை Xiaopeng மோட்டார்ஸ் முதலில் தெரிவித்த போதிலும், கார் Xiaopeng மோட்டார்ஸிடம் உறுதிப்படுத்தலைக் கோரியபோது, ​​மறுதரப்பினர் "தற்போது அத்தகைய செய்தி எதுவும் இல்லை, மேலும் அதிகாரப்பூர்வ தகவல் நிலவும்" என்று பதிலளித்தனர்.

கடந்த ஜூலை மாதத்தில், Xiaopeng மோட்டார்ஸ் 8,040 புதிய கார்களை விற்றுள்ளது, இது மாதத்திற்கு மாதம் 22% அதிகரிப்பு மற்றும் ஆண்டுக்கு ஆண்டு 228% அதிகரிப்பு ஆகும், இது ஒரு மாத விநியோக சாதனையை முறியடித்துள்ளது. Xiaopeng மோட்டார்ஸின் பேட்டரிகளுக்கான தேவை உண்மையில் அதிகரித்து வருவதையும் காணலாம். , ஆனால் ஆர்டர் பேட்டரியால் பாதிக்கப்படுகிறதா என்பதை Xiaopeng அதிகாரிகள் கூறவில்லை.

மறுபுறம், வெய்லாய் பேட்டரிகள் குறித்த தனது கவலைகளை மிக விரைவாக வெளிப்படுத்தியது. இந்த ஆண்டு மார்ச் மாதத்தில், இந்த ஆண்டின் இரண்டாவது காலாண்டில் பேட்டரி விநியோகம் மிகப்பெரிய தடையை எதிர்கொள்ளும் என்று லி பின் கூறினார். "பேட்டரிகள் மற்றும் சில்லுகள் (பற்றாக்குறை) வெய்லாயின் மாதாந்திர விநியோகங்களை சுமார் 7,500 வாகனங்களுக்கு மட்டுப்படுத்தும், மேலும் இந்த நிலைமை ஜூலை வரை தொடரும்."

சில நாட்களுக்கு முன்புதான், வெய்லாய் ஆட்டோமொபைல் ஜூலை மாதத்தில் 7,931 புதிய கார்களை விற்பனை செய்ததாக அறிவித்தது. விற்பனை அளவு அறிவிக்கப்பட்ட பிறகு, வெய்லாய் ஆட்டோமொபைலின் கார்ப்பரேட் தகவல் தொடர்பு மற்றும் மக்கள் தொடர்பு இயக்குநரின் மூத்த இயக்குனர் மா லின், தனது தனிப்பட்ட நண்பர்கள் வட்டத்தில் கூறினார்: ஆண்டு முழுவதும், 100 டிகிரி பேட்டரி விரைவில் கிடைக்கும். நார்வேஜியன் டெலிவரி வெகு தொலைவில் இல்லை. தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய விநியோகச் சங்கிலி திறன் போதுமானதாக இல்லை.

இருப்பினும், மா லின் குறிப்பிட்டுள்ள விநியோகச் சங்கிலி ஒரு மின் பேட்டரியா அல்லது வாகனத்திற்குள் உள்ள சிப்பாயா என்பது இன்னும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை. இருப்பினும், வெய்லாய் 100 டிகிரி பேட்டரிகளை வழங்கத் தொடங்கினாலும், பல கடைகளில் தற்போது கையிருப்பில் இல்லை என்று சில ஊடக அறிக்கைகள் தெரிவிக்கின்றன.

சமீபத்தில், செடாங் ஒரு எல்லை தாண்டிய கார் உற்பத்தி நிறுவனத்தைச் சேர்ந்த பணியாளர்களையும் நேர்காணல் செய்தார். தற்போதைய அறிக்கை உண்மையில் மின்சார பேட்டரிகளின் பற்றாக்குறை இருப்பதைக் காட்டுகிறது என்றும், அவர்களின் நிறுவனம் ஏற்கனவே 2020 இல் சரக்குகளைத் தயாரித்துள்ளது என்றும், எனவே இன்றும் நாளையும் என்றும் நிறுவனத்தின் ஊழியர்கள் தெரிவித்தனர். பேட்டரி பற்றாக்குறையால் ஆண்டுகள் பாதிக்கப்படாது.

மேலும், அதன் சரக்கு என்பது பேட்டரி நிறுவனத்திடம் முன்பதிவு செய்யப்பட்ட உற்பத்தித் திறனைக் குறிக்கிறதா அல்லது கிடங்கில் சேமிப்பதற்காக நேரடியாகப் பொருளை வாங்குவதைக் குறிக்கிறதா என்று சே டோங் கேட்டார். மற்ற தரப்பினர் இரண்டும் இருப்பதாக பதிலளித்தனர்.

சே டோங் ஒரு பாரம்பரிய கார் நிறுவனத்திடமும் கேட்டார், ஆனால் அது இன்னும் பாதிக்கப்படவில்லை என்பதே பதில்.

கார் நிறுவனங்களுடனான தொடர்பிலிருந்து, தற்போதைய மின்சார பேட்டரி பற்றாக்குறையை சந்திக்கவில்லை என்பது தெரிகிறது, மேலும் பெரும்பாலான கார் நிறுவனங்கள் பேட்டரி விநியோகத்தில் எந்த பிரச்சனையையும் சந்திக்கவில்லை. ஆனால் இந்த விஷயத்தை புறநிலையாகப் பார்க்க, அதை கார் நிறுவனத்தின் வாதத்தால் வெறுமனே தீர்மானிக்க முடியாது, மேலும் பேட்டரி நிறுவனத்தின் வாதமும் முக்கியமானது.

2. பேட்டரி நிறுவனங்கள் உற்பத்தி திறன் போதுமானதாக இல்லை என்று வெளிப்படையாகக் கூறுகின்றன, மேலும் பொருள் சப்ளையர்கள் வேலைக்கு விரைகிறார்கள்.

கார் நிறுவனங்களுடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது, ​​கார் நிறுவனம் மின் பேட்டரி நிறுவனங்களின் சில உள் நபர்களுடனும் கலந்தாலோசித்தது.

நிங்டே டைம்ஸ் நீண்ட காலமாக வெளி உலகிற்கு மின் பேட்டரிகளின் திறன் குறைவாக இருப்பதாக வெளிப்படுத்தி வருகிறது. இந்த மே மாத தொடக்கத்தில், நிங்டே டைம்ஸ் பங்குதாரர்கள் கூட்டத்தில், நிங்டே டைம்ஸின் தலைவர் ஜெங் யுகுன், "சமீபத்திய பொருட்களுக்கான தேவையை வாடிக்கையாளர்கள் உண்மையில் தாங்கிக் கொள்ள முடியாது" என்று கூறினார்.

சே டோங்சி நிங்டே டைம்ஸிடம் சரிபார்ப்பைக் கேட்டபோது, ​​அவருக்குக் கிடைத்த பதில் "ஜெங் ஜெங் ஒரு பொது அறிக்கையை வெளியிட்டார்" என்பதுதான், இது இந்தத் தகவலின் உறுதிப்படுத்தலாகக் கருதப்படுகிறது. மேலும் விசாரித்த பிறகு, நிங்டே சகாப்தத்தில் உள்ள அனைத்து பேட்டரிகளும் தற்போது பற்றாக்குறையாக இல்லை என்பதை சே டோங் அறிந்துகொண்டார். தற்போது, ​​உயர் ரக பேட்டரிகளின் விநியோகம் முக்கியமாக பற்றாக்குறையாக உள்ளது.

சீனாவில் உயர்-நிக்கல் மும்மை லித்தியம் பேட்டரிகளின் முக்கிய சப்ளையராக CATL உள்ளது, அதே போல் NCM811 பேட்டரிகளின் முக்கிய சப்ளையராகவும் உள்ளது. CATL ஆல் வெளிப்படுத்தப்படும் உயர்-நிலை பேட்டரி பெரும்பாலும் இந்த பேட்டரியைக் குறிக்கிறது. வெயிலால் தற்போது பயன்படுத்தப்படும் பெரும்பாலான பேட்டரிகள் NCM811 என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.

உள்நாட்டு மின் பேட்டரி நிறுவனமான ஹனிகாம்ப் எனர்ஜி, தற்போதைய மின் பேட்டரி திறன் போதுமானதாக இல்லை என்றும், இந்த ஆண்டு உற்பத்தி திறன் முன்பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளதாக சே டோங்சியிடம் தெரிவித்துள்ளது.

சே டோங்சி குவாக்சுவான் உயர் தொழில்நுட்ப நிறுவனத்திடம் கேட்ட பிறகு, தற்போதைய மின் பேட்டரி உற்பத்தி திறன் போதுமானதாக இல்லை என்றும், தற்போதுள்ள உற்பத்தி திறன் முன்பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது என்றும் செய்தி கிடைத்தது. முன்னதாக, குவாக்சுவான் உயர் தொழில்நுட்ப ஊழியர்கள் இணையத்தில் முக்கிய கீழ்நிலை வாடிக்கையாளர்களுக்கு பேட்டரிகள் வழங்குவதை உறுதி செய்வதற்காக, உற்பத்தித் தளம் கூடுதல் நேரம் வேலை செய்து வருவதாக வெளிப்படுத்தினர்.

கூடுதலாக, பொது ஊடக அறிக்கைகளின்படி, இந்த ஆண்டு மே மாதத்தில், யிவே லித்தியம் எனர்ஜி நிறுவனத்தின் தற்போதைய தொழிற்சாலைகள் மற்றும் உற்பத்தி வரிசைகள் முழு திறனில் இயங்குவதாக ஒரு அறிவிப்பில் தெரிவித்தது, ஆனால் கடந்த ஆண்டு தயாரிப்புகளின் விநியோகம் தொடர்ந்து பற்றாக்குறையாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

BYD சமீபத்தில் மூலப்பொருட்களை வாங்குவதை அதிகரித்து வருகிறது, மேலும் இது உற்பத்தி திறனை அதிகரிப்பதற்கான ஒரு தயாரிப்பாகத் தெரிகிறது.

மின்சார பேட்டரி நிறுவனங்களின் இறுக்கமான உற்பத்தி திறன், அதற்கேற்ப மேல்நிலை மூலப்பொருள் நிறுவனங்களின் பணி நிலைமைகளையும் பாதித்துள்ளது.

கான்ஃபெங் லித்தியம் சீனாவில் லித்தியம் பொருட்களின் முன்னணி சப்ளையர் ஆகும், மேலும் பல பவர் பேட்டரி நிறுவனங்களுடன் நேரடி கூட்டுறவு உறவுகளைக் கொண்டுள்ளது. கான்ஃபெங் லித்தியம் மின்சார பேட்டரி தொழிற்சாலையின் தரத் துறையின் இயக்குனர் ஹுவாங் ஜிங்பிங் ஊடகங்களுக்கு அளித்த பேட்டியில், "இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து தற்போது வரை, நாங்கள் அடிப்படையில் உற்பத்தியை நிறுத்தவில்லை. ஒரு மாதத்திற்கு, நாங்கள் அடிப்படையில் 28 நாட்களுக்கு முழு உற்பத்தியில் இருப்போம்."

கார் நிறுவனங்கள், பேட்டரி நிறுவனங்கள் மற்றும் மூலப்பொருள் சப்ளையர்களின் பதில்களின் அடிப்படையில், புதிய கட்டத்தில் மின் பேட்டரிகளின் பற்றாக்குறை இருப்பதாக அடிப்படையில் முடிவு செய்யலாம். சில கார் நிறுவனங்கள் தற்போதைய பேட்டரி விநியோகத்தை உறுதி செய்ய முன்கூட்டியே ஏற்பாடுகளைச் செய்துள்ளன. இறுக்கமான பேட்டரி உற்பத்தி திறனின் தாக்கம்.

உண்மையில், மின் பேட்டரிகளின் பற்றாக்குறை என்பது சமீபத்திய ஆண்டுகளில் மட்டுமே தோன்றிய ஒரு புதிய பிரச்சனை அல்ல, அப்படியானால் இந்தப் பிரச்சனை ஏன் சமீப காலங்களில் அதிகமாகக் காணப்படுகிறது?

3. புதிய எரிசக்தி சந்தை எதிர்பார்ப்புகளை மீறுகிறது, மேலும் மூலப்பொருட்களின் விலை கணிசமாக உயர்ந்துள்ளது.

சில்லுகளின் பற்றாக்குறைக்கான காரணத்தைப் போலவே, மின்சார பேட்டரிகளின் பற்றாக்குறையும் வானளாவிய சந்தையிலிருந்து பிரிக்க முடியாதது.

சீனா ஆட்டோமொபைல் சங்கத்தின் தரவுகளின்படி, இந்த ஆண்டின் முதல் பாதியில், புதிய ஆற்றல் வாகனங்கள் மற்றும் பயணிகள் வாகனங்களின் உள்நாட்டு உற்பத்தி 1.215 மில்லியனாக இருந்தது, இது ஆண்டுக்கு ஆண்டு 200.6% அதிகரிப்பு ஆகும்.

அவற்றில், 1.149 மில்லியன் புதிய வாகனங்கள் புதிய ஆற்றல் பயணிகள் வாகனங்கள், ஆண்டுக்கு ஆண்டு 217.3% அதிகரிப்பு, இதில் 958,000 தூய மின்சார மாதிரிகள், ஆண்டுக்கு ஆண்டு 255.8% அதிகரிப்பு, மற்றும் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் பதிப்பு 191,000, ஆண்டுக்கு ஆண்டு 105.8% அதிகரிப்பு.

கூடுதலாக, 67,000 புதிய ஆற்றல் வணிக வாகனங்கள் இருந்தன, இது ஆண்டுக்கு ஆண்டு 57.6% அதிகரிப்பு, இதில் தூய மின்சார வணிக வாகனங்களின் உற்பத்தி 65,000, ஆண்டுக்கு ஆண்டு 64.5% அதிகரிப்பு மற்றும் கலப்பின வணிக வாகனங்களின் உற்பத்தி 10 ஆயிரம், ஆண்டுக்கு ஆண்டு 49.9% குறைவு. இந்தத் தரவுகளிலிருந்து, இந்த ஆண்டின் சூடான புதிய ஆற்றல் வாகனச் சந்தை, தூய மின்சாரமாக இருந்தாலும் சரி அல்லது பிளக்-இன் கலப்பினமாக இருந்தாலும் சரி, கணிசமான வளர்ச்சியைக் கண்டிருப்பதையும், ஒட்டுமொத்த சந்தை வளர்ச்சி இரட்டிப்பாகியுள்ளது என்பதையும் காண்பது கடினம் அல்ல.

மின் பேட்டரிகளின் நிலைமையைப் பார்ப்போம். இந்த ஆண்டின் முதல் பாதியில், எனது நாட்டின் மின் பேட்டரி வெளியீடு 74.7GWh ஆக இருந்தது, இது ஆண்டுக்கு ஆண்டு 217.5% ஒட்டுமொத்த அதிகரிப்பு ஆகும். வளர்ச்சியின் பார்வையில், மின் பேட்டரிகளின் வெளியீடும் நிறைய மேம்பட்டுள்ளது, ஆனால் மின் பேட்டரிகளின் வெளியீடு போதுமானதா?

ஒரு பயணிகள் காரின் பேட்டரி திறனை 60kWh ஆக எடுத்துக் கொண்டு, ஒரு எளிய கணக்கீட்டைச் செய்வோம். பயணிகள் கார்களுக்கான பேட்டரி தேவை: 985000*60kWh=59100000kWh, இது 59.1GWh (தோராயமான கணக்கீடு, முடிவு குறிப்புக்கு மட்டுமே).

பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் மாடலின் பேட்டரி திறன் அடிப்படையில் சுமார் 20kWh ஆகும். இதன் அடிப்படையில், பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் மாடலின் பேட்டரி தேவை: 191000*20=3820000kWh, அதாவது 3.82GWh.

தூய மின்சார வணிக வாகனங்களின் அளவு அதிகமாக உள்ளது, மேலும் பேட்டரி திறனுக்கான தேவையும் அதிகமாக உள்ளது, இது அடிப்படையில் 90kWh அல்லது 100kWh ஐ எட்டும். இந்த கணக்கீட்டிலிருந்து, வணிக வாகனங்களுக்கான பேட்டரி தேவை 65000*90kWh=5850000kWh, அதாவது 5.85GWh ஆகும்.

தோராயமாக கணக்கிடப்பட்டால், புதிய ஆற்றல் வாகனங்களுக்கு ஆண்டின் முதல் பாதியில் குறைந்தது 68.77GWh பவர் பேட்டரிகள் தேவைப்படும், மேலும் ஆண்டின் முதல் பாதியில் பவர் பேட்டரிகளின் வெளியீடு 74.7GWh ஆகும். மதிப்புகளுக்கு இடையிலான வேறுபாடு பெரியதல்ல, ஆனால் பவர் பேட்டரிகள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டுள்ளன, ஆனால் இன்னும் தயாரிக்கப்படவில்லை என்பதை இது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளாது. கார் மாடல்களுக்கு, மதிப்புகள் ஒன்றாகச் சேர்க்கப்பட்டால், விளைவு பவர் பேட்டரிகளின் வெளியீட்டை விட அதிகமாக இருக்கலாம்.

மறுபுறம், மின்சக்தி பேட்டரி மூலப்பொருட்களின் தொடர்ச்சியான விலை உயர்வு பேட்டரி நிறுவனங்களின் உற்பத்தித் திறனையும் கட்டுப்படுத்தியுள்ளது. பேட்டரி-தர லித்தியம் கார்பனேட்டின் தற்போதைய முக்கிய விலை 85,000 யுவான் முதல் 89,000 யுவான்/டன் வரை இருப்பதாக பொதுத் தரவு காட்டுகிறது, இது ஆண்டின் தொடக்கத்தில் 51,500 யுவான்/டன் விலையிலிருந்து 68.9% அதிகமாகும், இது கடந்த ஆண்டின் 48,000 யுவான்/டன் உடன் ஒப்பிடும்போது. சுமார் இரண்டு மடங்கு அதிகரித்துள்ளது.

லித்தியம் ஹைட்ராக்சைட்டின் விலையும் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் 49,000 யுவான்/டன்னில் இருந்து தற்போதைய 95,000-97,000 யுவான்/டன்னாக உயர்ந்துள்ளது, இது 95.92% அதிகரிப்பு. லித்தியம் ஹெக்ஸாஃப்ளூரோபாஸ்பேட்டின் விலை 2020 ஆம் ஆண்டில் மிகக் குறைந்த 64,000 யுவான்/டன்னில் இருந்து சுமார் 400,000 யுவான்/டன்னாக உயர்ந்துள்ளது, மேலும் விலை ஆறு மடங்குக்கும் அதிகமாக அதிகரித்துள்ளது.

பிங் ஆன் செக்யூரிட்டிஸின் தரவுகளின்படி, ஆண்டின் முதல் பாதியில், மும்முனைப் பொருட்களின் விலை 30% உயர்ந்தது, மேலும் லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் பொருட்களின் விலை 50% உயர்ந்தது.

வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், மின் பேட்டரி துறையில் தற்போதைய இரண்டு முக்கிய தொழில்நுட்ப வழிகள் மூலப்பொருட்களின் விலை உயர்வை எதிர்கொள்கின்றன. பங்குதாரர்கள் கூட்டத்தில் மின் பேட்டரி மூலப்பொருட்களின் விலை உயர்வு குறித்து நிங்டே டைம்ஸ் தலைவர் ஜெங் யுகுன் பேசினார். மூலப்பொருட்களின் விலை உயர்வு மின் பேட்டரிகளின் உற்பத்தியிலும் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும்.

கூடுதலாக, மின் பேட்டரி துறையில் உற்பத்தி திறனை அதிகரிப்பது எளிதானது அல்ல. ஒரு புதிய மின் பேட்டரி தொழிற்சாலையை உருவாக்க சுமார் 1.5 முதல் 2 ஆண்டுகள் ஆகும், மேலும் இதற்கு பில்லியன் கணக்கான டாலர் முதலீடு தேவைப்படுகிறது. குறுகிய காலத்தில், திறன் விரிவாக்கம் யதார்த்தமானது அல்ல.

மின்சார பேட்டரி துறை இன்னும் உயர் தடைகளைக் கொண்ட ஒரு துறையாகவே உள்ளது, தொழில்நுட்ப வரம்புகளுக்கு ஒப்பீட்டளவில் அதிக தேவைகள் உள்ளன. தயாரிப்பு நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்வதற்காக, பல கார் நிறுவனங்கள் முன்னணி நிறுவனங்களுடன் ஆர்டர்களை வைக்கும், இது சந்தையில் 80% க்கும் அதிகமான வாக்டை எடுக்க பல பேட்டரி நிறுவனங்களுக்கு வழிவகுத்தது. அதற்கேற்ப, முன்னணி நிறுவனங்களின் உற்பத்தித் திறனும் தொழில்துறையின் உற்பத்தித் திறனை தீர்மானிக்கிறது.

குறுகிய காலத்தில், மின் பேட்டரிகளின் பற்றாக்குறை இன்னும் இருக்கலாம், ஆனால் அதிர்ஷ்டவசமாக, கார் நிறுவனங்களும் மின் பேட்டரி நிறுவனங்களும் ஏற்கனவே தீர்வுகளைத் தேடுகின்றன.

4. பேட்டரி நிறுவனங்கள் தொழிற்சாலைகளைக் கட்டும்போதும், சுரங்கங்களில் முதலீடு செய்யும்போதும் சும்மா இருப்பதில்லை.

பேட்டரி நிறுவனங்களைப் பொறுத்தவரை, உற்பத்தி திறன் மற்றும் மூலப்பொருட்கள் ஆகியவை அவசரமாக தீர்க்கப்பட வேண்டிய இரண்டு பிரச்சினைகள்.

கிட்டத்தட்ட அனைத்து பேட்டரிகளும் இப்போது தங்கள் உற்பத்தி திறனை தீவிரமாக விரிவுபடுத்தி வருகின்றன. CATL, சிச்சுவான் மற்றும் ஜியாங்சுவில் உள்ள இரண்டு பெரிய பேட்டரி தொழிற்சாலை திட்டங்களில் தொடர்ச்சியாக முதலீடு செய்துள்ளது, இதன் முதலீட்டுத் தொகை 42 பில்லியன் யுவான் ஆகும். சிச்சுவானின் யிபினில் முதலீடு செய்யப்பட்ட பேட்டரி ஆலை, CATL இன் மிகப்பெரிய பேட்டரி தொழிற்சாலைகளில் ஒன்றாக மாறும்.

கூடுதலாக, நிங்டே டைம்ஸ் நிறுவனம் நிங்டே செலிவான் லித்தியம்-அயன் பேட்டரி உற்பத்தி அடிப்படை திட்டம், ஹக்ஸியில் லித்தியம்-அயன் பேட்டரி விரிவாக்க திட்டம் மற்றும் கிங்காயில் ஒரு பேட்டரி தொழிற்சாலை ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. திட்டத்தின்படி, 2025 ஆம் ஆண்டளவில், CATL இன் மொத்த மின் பேட்டரி உற்பத்தி திறன் 450GWh ஆக அதிகரிக்கப்படும்.

BYD தனது உற்பத்தித் திறனையும் துரிதப்படுத்தி வருகிறது. தற்போது, ​​சோங்கிங் ஆலையின் பிளேடு பேட்டரிகள் உற்பத்தியில் ஈடுபடுத்தப்பட்டுள்ளன, ஆண்டு உற்பத்தி திறன் சுமார் 10GWh ஆகும். BYD கிங்காயில் ஒரு பேட்டரி ஆலையையும் கட்டியுள்ளது. கூடுதலாக, சியான் மற்றும் சோங்கிங் லியாங்ஜியாங் புதிய மாவட்டத்தில் புதிய பேட்டரி ஆலைகளை கட்டவும் BYD திட்டமிட்டுள்ளது.

BYD-யின் திட்டத்தின்படி, பிளேடு பேட்டரிகள் உட்பட மொத்த உற்பத்தி திறன் 2022 ஆம் ஆண்டுக்குள் 100GWh ஆக அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

கூடுதலாக, குவாக்சுவான் ஹை-டெக், ஏவிஐசி லித்தியம் பேட்டரி மற்றும் தேன்கூடு எனர்ஜி போன்ற சில பேட்டரி நிறுவனங்களும் உற்பத்தி திறன் திட்டமிடலை துரிதப்படுத்துகின்றன. இந்த ஆண்டு மே முதல் ஜூன் வரை ஜியாங்சி மற்றும் ஹெஃபியில் லித்தியம் பேட்டரி உற்பத்தி திட்டங்களின் கட்டுமானத்தில் குவாக்சுவான் ஹை-டெக் முதலீடு செய்யும். குவாக்சுவான் ஹை-டெக்கின் திட்டத்தின்படி, இரண்டு பேட்டரி ஆலைகளும் 2022 இல் செயல்பாட்டுக்கு வரும்.

2025 ஆம் ஆண்டுக்குள் பேட்டரி உற்பத்தி திறனை 100GWh ஆக அதிகரிக்க முடியும் என்று Guoxuan High-Tech கணித்துள்ளது. AVIC லித்தியம் பேட்டரி இந்த ஆண்டு மே மாதத்தில் Xiamen, Chengdu மற்றும் Wuhan ஆகிய இடங்களில் உள்ள மின் பேட்டரி உற்பத்தி தளங்கள் மற்றும் கனிம திட்டங்களில் தொடர்ச்சியாக முதலீடு செய்தது, மேலும் 2025 ஆம் ஆண்டுக்குள் பேட்டரி உற்பத்தி திறனை 200GWh ஆக அதிகரிக்க திட்டமிட்டுள்ளது.

இந்த ஆண்டு ஏப்ரல் மற்றும் மே மாதங்களில், ஹனிகாம்ப் எனர்ஜி முறையே மான்ஷான் மற்றும் நான்ஜிங்கில் பவர் பேட்டரி திட்டங்களில் கையெழுத்திட்டது. அதிகாரப்பூர்வ தரவுகளின்படி, ஹனிகாம்ப் எனர்ஜியின் மான்ஷானில் உள்ள அதன் பவர் பேட்டரி ஆலையின் திட்டமிடப்பட்ட ஆண்டு உற்பத்தி திறன் 28GWh ஆகும். மே மாதத்தில், ஹனிகாம்ப் எனர்ஜி நான்ஜிங் லிஷுய் மேம்பாட்டு மண்டலத்துடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது, மொத்தம் 14.6GWh திறன் கொண்ட பவர் பேட்டரி உற்பத்தி தளத்தை நிர்மாணிப்பதில் 5.6 பில்லியன் யுவான் முதலீடு செய்ய திட்டமிட்டுள்ளது.

கூடுதலாக, ஹனிகாம்ப் எனர்ஜி ஏற்கனவே சாங்சோ ஆலையை சொந்தமாகக் கொண்டுள்ளது மற்றும் சூய்னிங் ஆலையின் கட்டுமானத்தை முடுக்கிவிட்டு வருகிறது. ஹனிகாம்ப் எனர்ஜியின் திட்டத்தின்படி, 2025 ஆம் ஆண்டில் 200GWh உற்பத்தித் திறனும் அடையப்படும்.

இந்தத் திட்டங்கள் மூலம், மின்சார பேட்டரி நிறுவனங்கள் தற்போது தங்கள் உற்பத்தித் திறனை தீவிரமாக விரிவுபடுத்தி வருவதைக் கண்டறிவது கடினம் அல்ல. 2025 ஆம் ஆண்டுக்குள் இந்த நிறுவனங்களின் உற்பத்தித் திறன் 1TWh ஐ எட்டும் என்று தோராயமாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இந்த தொழிற்சாலைகள் அனைத்தும் உற்பத்தியில் ஈடுபடுத்தப்பட்டவுடன், மின்சார பேட்டரிகளின் பற்றாக்குறை திறம்படக் குறைக்கப்படும்.

உற்பத்தி திறனை விரிவுபடுத்துவதோடு மட்டுமல்லாமல், பேட்டரி நிறுவனங்கள் மூலப்பொருட்கள் துறையிலும் தங்கள் பணிகளை மேற்கொண்டு வருகின்றன. கடந்த ஆண்டு இறுதியில், மின் பேட்டரி தொழில் சங்கிலி நிறுவனங்களில் முதலீடு செய்ய 19 பில்லியன் யுவான் செலவிடுவதாக CATL அறிவித்தது. இந்த ஆண்டு மே மாத இறுதியில், யிவே லித்தியம் எனர்ஜி மற்றும் ஹுவாயூ கோபால்ட் ஆகியவை இந்தோனேசியாவில் லேட்டரைட் நிக்கல் ஹைட்ரோமெட்டலர்ஜிகல் ஸ்மெல்டிங் திட்டத்தில் முதலீடு செய்து ஒரு நிறுவனத்தை நிறுவின. திட்டத்தின் படி, இந்த திட்டம் ஆண்டுக்கு சுமார் 120,000 டன் நிக்கல் உலோகத்தையும் சுமார் 15,000 டன் கோபால்ட் உலோகத்தையும் உற்பத்தி செய்யும். தயாரிப்பு

குவோக்சுவான் ஹை-டெக் மற்றும் யிச்சுன் மைனிங் கோ., லிமிடெட் ஆகியவை ஒரு கூட்டு முயற்சி சுரங்க நிறுவனத்தை நிறுவின, இது அப்ஸ்ட்ரீம் லித்தியம் வளங்களின் அமைப்பையும் வலுப்படுத்தியது.

சில கார் நிறுவனங்கள் தங்கள் சொந்த பவர் பேட்டரிகளை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியுள்ளன. வோக்ஸ்வாகன் குழுமம் அதன் சொந்த நிலையான பேட்டரி செல்களை உருவாக்கி, லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் பேட்டரிகள், டெர்னரி லித்தியம் பேட்டரிகள், உயர் மாங்கனீசு பேட்டரிகள் மற்றும் திட-நிலை பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்துகிறது. இது 2030 ஆம் ஆண்டுக்குள் உலகளாவிய கட்டுமானத்திற்கு செல்ல திட்டமிட்டுள்ளது. ஆறு தொழிற்சாலைகள் 240GWh உற்பத்தி திறனை அடைந்துள்ளன.

மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் நிறுவனமும் சொந்தமாக பவர் பேட்டரியை தயாரிக்க திட்டமிட்டுள்ளதாக வெளிநாட்டு ஊடகங்கள் செய்தி வெளியிட்டுள்ளன.

சுயமாக உற்பத்தி செய்யப்படும் பேட்டரிகளுக்கு மேலதிகமாக, இந்த கட்டத்தில், பேட்டரிகளின் ஆதாரங்கள் ஏராளமாக இருப்பதை உறுதி செய்வதற்கும், மின் பேட்டரி பற்றாக்குறையின் சிக்கலை முடிந்தவரை குறைப்பதற்கும் கார் நிறுவனங்கள் பல பேட்டரி சப்ளையர்களுடன் ஒத்துழைப்பை ஏற்படுத்தியுள்ளன.

5. முடிவு: மின்சார பேட்டரி பற்றாக்குறை ஒரு நீடித்த போராக இருக்குமா?

மேற்கூறிய ஆழமான விசாரணை மற்றும் பகுப்பாய்விற்குப் பிறகு, நேர்காணல்கள் மற்றும் ஆய்வுகள் மற்றும் தோராயமான கணக்கீடுகள் மூலம், மின் பேட்டரிகளில் ஒரு குறிப்பிட்ட பற்றாக்குறை இருப்பதைக் கண்டறிய முடியும், ஆனால் அது புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் துறையை முழுமையாகப் பாதிக்கவில்லை. பல கார் நிறுவனங்கள் இன்னும் சில பங்குகளைக் கொண்டுள்ளன.

கார் தயாரிப்பில் மின் பேட்டரிகள் பற்றாக்குறை ஏற்படுவதற்கான காரணம், புதிய ஆற்றல் ஆட்டோமொபைல் சந்தையில் ஏற்பட்டுள்ள எழுச்சியுடன் பிரிக்க முடியாதது. இந்த ஆண்டின் முதல் பாதியில் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் விற்பனை கடந்த ஆண்டின் இதே காலகட்டத்தை விட சுமார் 200% அதிகரித்துள்ளது. வளர்ச்சி விகிதம் மிகவும் வெளிப்படையானது, இது பேட்டரி நிறுவனங்களுக்கும் வழிவகுத்துள்ளது. உற்பத்தி திறன் குறுகிய காலத்தில் தேவையை பூர்த்தி செய்வது கடினம்.

தற்போது, ​​மின் பேட்டரி நிறுவனங்களும், புதிய எரிசக்தி கார் நிறுவனங்களும் பேட்டரி பற்றாக்குறை பிரச்சனையை தீர்ப்பதற்கான வழிகளைப் பற்றி யோசித்து வருகின்றன. மிக முக்கியமான நடவடிக்கை பேட்டரி நிறுவனங்களின் உற்பத்தி திறனை விரிவுபடுத்துவதாகும், மேலும் உற்பத்தி திறன் விரிவாக்கத்திற்கு ஒரு குறிப்பிட்ட சுழற்சி தேவைப்படுகிறது.

எனவே, குறுகிய காலத்தில், மின் பேட்டரிகள் பற்றாக்குறையாக இருக்கும், ஆனால் நீண்ட காலத்திற்கு, மின் பேட்டரி திறன் படிப்படியாக வெளியிடப்படுவதால், மின் பேட்டரி திறன் தேவையை விட அதிகமாக இருக்குமா என்பது உறுதியாகத் தெரியவில்லை, மேலும் எதிர்காலத்தில் அதிகப்படியான விநியோக சூழ்நிலை ஏற்படக்கூடும். மேலும் இதுவே மின் பேட்டரி நிறுவனங்கள் உற்பத்தி திறனை விரிவுபடுத்துவதற்குக் காரணமாகவும் இருக்கலாம்.