செருகுநிரல் VS நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பு

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒரு பெரிய யு-டர்ன் செய்வது கடினம்.

எனவே, புதிய வாகனங்களுக்கு எளிமையான நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பு அமைப்பு சிறந்த தேர்வாக மாறியுள்ளது, மேலும் இயந்திர பரிமாற்றத்தின் கழிவு வெப்பத்தை முழுமையாக இயக்கவும் ஆற்றல் நுகர்வைக் குறைக்கவும் கூடிய பிளக்-இன் ஹைப்ரிட், பாரம்பரிய வாகன நிறுவனங்களின் மாற்றத்திற்கான முதல் தேர்வாக மாறியுள்ளது.

2, நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பு நூறு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு தொடங்கியது, மோட்டார் பேட்டரி ஒரு காலத்தில் இழுவை பாட்டிலாக இருந்தது.

பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் மற்றும் நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்புக்கு இடையிலான வேறுபாட்டை தெளிவுபடுத்திய பிறகு, புதிய கார்கள் பொதுவாக நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான காரணத்தைப் புரிந்துகொண்டு, பாரம்பரிய கார் நிறுவனங்கள் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட்டைத் தேர்வு செய்கின்றன.

எனவே நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பிற்கு, எளிமையான அமைப்பு பின்தங்கிய தன்மையைக் குறிக்குமா?

முதலாவதாக, காலத்தைப் பொறுத்தவரை, நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பு உண்மையில் ஒரு பின்தங்கிய தொழில்நுட்பமாகும்.

நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பின் வரலாற்றை 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் காணலாம், போர்ஷேவின் நிறுவனர் ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷே, உலகின் முதல் தொடர் கலப்பின காரை உருவாக்கியபோது லோஹ்னர் போர்ஷே.

லோஹ்னர் போர்ஷே ஒரு மின்சார வாகனம். வாகனத்தை இயக்க முன் அச்சில் இரண்டு ஹப் மோட்டார்கள் உள்ளன. இருப்பினும், குறுகிய தூரம் காரணமாக, வாகனத்தின் வரம்பை மேம்படுத்த ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷே இரண்டு ஜெனரேட்டர்களை நிறுவினார், இது ஒரு தொடர் கலப்பின அமைப்பை உருவாக்கி, வரம்பு அதிகரிப்பின் மூதாதையராக மாறியது.

நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பு தொழில்நுட்பம் 120 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக இருந்தும், அது ஏன் வேகமாக வளர்ச்சியடையவில்லை?

முதலாவதாக, நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பு அமைப்பில், சக்கரத்தில் உள்ள ஒரே சக்தி மூலமாக மோட்டார் உள்ளது, மேலும் நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பு சாதனத்தை ஒரு பெரிய சூரிய சார்ஜிங் புதையலாகப் புரிந்து கொள்ளலாம். முந்தையது புதைபடிவ எரிபொருட்களை உள்ளீடு செய்து மின்சார ஆற்றலை வெளியிடுகிறது, அதே நேரத்தில் பிந்தையது சூரிய சக்தியை உள்ளீடு செய்து மின்சார ஆற்றலை வெளியிடுகிறது.

எனவே, ரேஞ்ச் எக்ஸ்டெண்டரின் அத்தியாவசிய செயல்பாடு, ஆற்றலின் வகையை மாற்றுவதாகும், முதலில் புதைபடிவ எரிபொருட்களில் உள்ள வேதியியல் ஆற்றலை மின் ஆற்றலாக மாற்றுகிறது, பின்னர் மோட்டார் மூலம் மின்சார ஆற்றலை இயக்க ஆற்றலாக மாற்றுகிறது.

அடிப்படை இயற்பியல் அறிவின் படி, ஆற்றல் மாற்றத்தின் செயல்பாட்டில் ஒரு குறிப்பிட்ட நுகர்வு ஏற்பட வேண்டும். முழு நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பு அமைப்பிலும், குறைந்தது இரண்டு ஆற்றல் மாற்றங்கள் (வேதியியல் ஆற்றல் மின் ஆற்றல் இயக்க ஆற்றல்) ஈடுபட்டுள்ளன, எனவே நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பின் ஆற்றல் திறன் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக உள்ளது.

எரிபொருள் வாகனங்களின் தீவிர வளர்ச்சியின் சகாப்தத்தில், பாரம்பரிய கார் நிறுவனங்கள் அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்ட இயந்திரங்களையும், அதிக பரிமாற்ற திறன் கொண்ட கியர்பாக்ஸ்களையும் உருவாக்குவதில் கவனம் செலுத்துகின்றன. அந்த நேரத்தில், எந்த நிறுவனத்தால் இயந்திரத்தின் வெப்ப செயல்திறனை 1% அல்லது நோபல் பரிசுக்கு அருகில் கூட மேம்படுத்த முடியும்.

எனவே, ஆற்றல் செயல்திறனைக் குறைக்காமல் மேம்படுத்த முடியாத நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பின் சக்தி அமைப்பு, பல கார் நிறுவனங்களால் பின்தங்கியுள்ளது மற்றும் புறக்கணிக்கப்பட்டுள்ளது.

இரண்டாவதாக, குறைந்த ஆற்றல் திறனுடன் கூடுதலாக, மோட்டார்கள் மற்றும் பேட்டரிகளும் நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பின் வளர்ச்சியைக் கட்டுப்படுத்தும் இரண்டு முக்கிய காரணங்களாகும்.

நீட்டிக்கப்பட்ட தூர அமைப்பில், மோட்டார் மட்டுமே வாகன சக்தியின் ஒரே மூலமாகும், ஆனால் 20 ~ 30 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, வாகன ஓட்டுநர் மோட்டாரின் தொழில்நுட்பம் முதிர்ச்சியடையவில்லை, மேலும் செலவு அதிகமாக இருந்தது, அளவு ஒப்பீட்டளவில் பெரியதாக இருந்தது, மேலும் சக்தியால் வாகனத்தை தனியாக ஓட்ட முடியவில்லை.

அந்த நேரத்தில், பேட்டரியின் நிலைமை மோட்டாரின் நிலைமையைப் போலவே இருந்தது. ஆற்றல் அடர்த்தி அல்லது ஒற்றை கொள்ளளவு இரண்டையும் தற்போதைய பேட்டரி தொழில்நுட்பத்துடன் ஒப்பிட முடியாது. நீங்கள் ஒரு பெரிய கொள்ளளவைக் கொண்டிருக்க விரும்பினால், உங்களுக்கு ஒரு பெரிய அளவு தேவை, இது அதிக விலை செலவுகளையும் அதிக வாகன எடையையும் கொண்டு வரும்.

30 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, நீங்கள் ஒரு நீட்டிக்கப்பட்ட வாகனத்தை, சிறந்த ஒன்றின் மூன்று மின்சார குறிகாட்டிகளின்படி அசெம்பிள் செய்தால், செலவு நேரடியாகக் குறையும் என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள்.

இருப்பினும், நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பு முழுவதுமாக மோட்டாரால் இயக்கப்படுகிறது, மேலும் மோட்டாருக்கு முறுக்குவிசை ஹிஸ்டெரிசிஸ் இல்லாதது, அமைதியானது போன்ற நன்மைகள் உள்ளன. எனவே, பயணிகள் கார்கள் துறையில் நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பு பிரபலமடைவதற்கு முன்பு, இது டாங்கிகள், ராட்சத சுரங்க கார்கள், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் போன்ற வாகனங்கள் மற்றும் கப்பல்களுக்கு அதிகமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, அவை செலவு மற்றும் அளவை உணரவில்லை, மேலும் சக்தி, அமைதியான, உடனடி முறுக்குவிசை போன்றவற்றுக்கு அதிக தேவைகளைக் கொண்டுள்ளன.

முடிவாக, வெய் பாய் மற்றும் வோக்ஸ்வாகனின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பு ஒரு பின்தங்கிய தொழில்நுட்பம் என்று கூறுவது நியாயமற்றது அல்ல. எரிபொருள் வாகனங்கள் வேகமாக வளர்ந்து வரும் சகாப்தத்தில், அதிக விலை மற்றும் குறைந்த செயல்திறன் கொண்ட நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பு உண்மையில் பின்தங்கிய தொழில்நுட்பமாகும். வோக்ஸ்வாகன் மற்றும் கிரேட் வால் (வெய் பிராண்ட்) ஆகியவை எரிபொருள் யுகத்தில் வளர்ந்த இரண்டு பாரம்பரிய பிராண்டுகளாகும்.

காலம் நிகழ்காலத்திற்கு வந்துவிட்டது. கொள்கையளவில், தற்போதைய நீட்டிக்கப்பட்ட வீச்சு தொழில்நுட்பத்திற்கும் 100 ஆண்டுகளுக்கு முந்தைய நீட்டிக்கப்பட்ட வீச்சு தொழில்நுட்பத்திற்கும் இடையில் எந்த தரமான மாற்றமும் இல்லை என்றாலும், அது இன்னும் நீட்டிக்கப்பட்ட வீச்சு ஜெனரேட்டர் மின் உற்பத்தி, மோட்டார் இயக்கப்படும் வாகனங்கள், இதை இன்னும் "பின்தங்கிய தொழில்நுட்பம்" என்று அழைக்கலாம்.

இருப்பினும், ஒரு நூற்றாண்டுக்குப் பிறகு, நீட்டிக்கப்பட்ட தூர தொழில்நுட்பம் இறுதியாக வந்துவிட்டது. மோட்டார் மற்றும் பேட்டரி தொழில்நுட்பத்தின் விரைவான வளர்ச்சியுடன், அசல் இரண்டு மாப்கள் அதன் மிக முக்கியமான போட்டித்தன்மையாக மாறியுள்ளன, எரிபொருள் யுகத்தில் நீட்டிக்கப்பட்ட தூரத்தின் தீமைகளை அழித்து, எரிபொருள் சந்தையைக் கடிக்கத் தொடங்கியுள்ளன.

3, நகர்ப்புற வேலை நிலைமைகள் மற்றும் நீட்டிக்கப்பட்ட தூர அதிவேக வேலை நிலைமைகளின் கீழ் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட செருகுநிரல் கலவை

நுகர்வோருக்கு, நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பு பின்தங்கிய தொழில்நுட்பமா என்பது பற்றி அவர்கள் கவலைப்படுவதில்லை, ஆனால் எது அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்டது மற்றும் ஓட்டுவதற்கு மிகவும் வசதியானது என்பது அவர்களுக்கு கவலையில்லை.

மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, ரேஞ்ச் எக்ஸ்டெண்டர் ஒரு தொடர் அமைப்பு. ரேஞ்ச் எக்ஸ்டெண்டர் வாகனத்தை நேரடியாக ஓட்ட முடியாது, மேலும் அனைத்து சக்தியும் மோட்டாரிலிருந்து வருகிறது.

எனவே, இது நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பு அமைப்பைக் கொண்ட வாகனங்கள் தூய டிராம்களைப் போலவே ஓட்டுநர் அனுபவத்தையும் ஓட்டுநர் பண்புகளையும் கொண்டிருக்கச் செய்கிறது. மின் நுகர்வு அடிப்படையில், நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பு தூய மின்சாரத்தைப் போன்றது - நகர்ப்புற நிலைமைகளின் கீழ் குறைந்த மின் நுகர்வு மற்றும் அதிவேக நிலைமைகளின் கீழ் அதிக மின் நுகர்வு.

குறிப்பாக, ரேஞ்ச் எக்ஸ்டெண்டர் பேட்டரியை மட்டுமே சார்ஜ் செய்வதாலோ அல்லது மோட்டாருக்கு மின்சாரம் வழங்குவதாலோ, ரேஞ்ச் எக்ஸ்டெண்டரை பெரும்பாலான நேரங்களில் ஒப்பீட்டளவில் சிக்கனமான வேக வரம்பில் பராமரிக்க முடியும். தூய மின்சார முன்னுரிமை பயன்முறையில் கூட (முதலில் பேட்டரியின் சக்தியைப் பயன்படுத்துகிறது), ரேஞ்ச் எக்ஸ்டெண்டரால் ஸ்டார்ட் செய்யவோ அல்லது எரிபொருள் பயன்பாட்டை உருவாக்கவோ முடியாது. இருப்பினும், எரிபொருள் வாகனத்தின் இயந்திரம் எப்போதும் நிலையான வேக வரம்பில் இயங்க முடியாது. நீங்கள் முந்திச் சென்று முடுக்கிவிட வேண்டும் என்றால், நீங்கள் வேகத்தை அதிகரிக்க வேண்டும், மேலும் நீங்கள் போக்குவரத்து நெரிசலில் சிக்கிக்கொண்டால், நீங்கள் நீண்ட நேரம் செயலற்ற நிலையில் இருப்பீர்கள்.

எனவே, சாதாரண ஓட்டுநர் நிலைமைகளின் கீழ், குறைந்த வேக நகர்ப்புற சாலைகளில் நீட்டிக்கப்பட்ட தூரத்தின் ஆற்றல் நுகர்வு (எரிபொருள் நுகர்வு) பொதுவாக அதே இடப்பெயர்ச்சி இயந்திரம் பொருத்தப்பட்ட எரிபொருள் வாகனங்களை விட குறைவாக இருக்கும்.

இருப்பினும், தூய மின்சாரத்தைப் போலவே, அதிவேக நிலைமைகளின் கீழ் ஆற்றல் நுகர்வு குறைந்த வேக நிலைமைகளை விட அதிகமாக உள்ளது; மாறாக, அதிவேக நிலைமைகளின் கீழ் எரிபொருள் வாகனங்களின் ஆற்றல் நுகர்வு நகர்ப்புற நிலைமைகளை விட குறைவாக உள்ளது.

இதன் பொருள், அதிவேக வேலை நிலைமைகளின் கீழ், மோட்டாரின் ஆற்றல் நுகர்வு அதிகமாக இருக்கும், பேட்டரி சக்தி வேகமாக நுகரப்படும், மேலும் ரேஞ்ச் எக்ஸ்டெண்டர் நீண்ட நேரம் "முழு சுமையில்" வேலை செய்ய வேண்டியிருக்கும். மேலும், பேட்டரி பேக்குகள் இருப்பதால், அதே அளவுள்ள நீட்டிக்கப்பட்ட ரேஞ்ச் வாகனங்களின் வாகன எடை பொதுவாக எரிபொருள் வாகனங்களை விட அதிகமாக இருக்கும்.

எரிபொருள் வாகனங்கள் கியர்பாக்ஸ் இருப்பதால் பயனடைகின்றன. அதிவேக நிலைமைகளின் கீழ், வாகனம் அதிக கியருக்கு உயர முடியும், இதனால் இயந்திரம் பொருளாதார வேகத்தில் இருக்கும், மேலும் ஆற்றல் நுகர்வு ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக இருக்கும்.

எனவே, பொதுவாகச் சொன்னால், அதிவேக வேலை நிலைமைகளின் கீழ் நீட்டிக்கப்பட்ட தூரத்தின் ஆற்றல் நுகர்வு, அதே இடப்பெயர்ச்சி இயந்திரத்தைக் கொண்ட எரிபொருள் வாகனங்களின் ஆற்றல் நுகர்வுக்கு கிட்டத்தட்ட சமமாகவோ அல்லது அதற்கு அதிகமாகவோ இருக்கும்.

நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பு மற்றும் எரிபொருளின் ஆற்றல் நுகர்வு பண்புகளைப் பற்றிப் பேசிய பிறகு, நீட்டிக்கப்பட்ட தூர வாகனங்களின் குறைந்த வேக ஆற்றல் நுகர்வு மற்றும் எரிபொருள் வாகனங்களின் குறைந்த வேக ஆற்றல் நுகர்வு ஆகியவற்றின் நன்மைகளை இணைக்கக்கூடிய ஒரு கலப்பின தொழில்நுட்பம் உள்ளதா, மேலும் பரந்த வேக வரம்பில் அதிக சிக்கனமான ஆற்றல் நுகர்வைக் கொண்டிருக்க முடியுமா?

பதில் ஆம், அதாவது, கலக்கவும்.

சுருக்கமாகச் சொன்னால், பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் அமைப்பு மிகவும் வசதியானது. நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்புடன் ஒப்பிடும்போது, ​​முந்தையது அதிவேக வேலை நிலைமைகளின் கீழ் வாகனத்தை இயந்திரத்துடன் நேரடியாக இயக்க முடியும்; எரிபொருளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​பிளக்-இன் கலவை நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பு போலவும் இருக்கலாம். இயந்திரம் மோட்டாருக்கு சக்தியை வழங்கி வாகனத்தை இயக்குகிறது.

கூடுதலாக, பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் அமைப்பில் ஹைப்ரிட் டிரான்ஸ்மிஷன்களும் (ECVT, DHT) உள்ளன, இது மோட்டார் மற்றும் எஞ்சினின் அந்தந்த சக்தி விரைவான முடுக்கம் அல்லது அதிக மின் தேவையைச் சமாளிக்க "ஒருங்கிணைப்பை" அடைய உதவுகிறது.

ஆனால் பழமொழி சொல்வது போல், நீங்கள் அதை விட்டுக்கொடுத்தால் மட்டுமே ஏதாவது பெற முடியும்.

இயந்திர பரிமாற்ற பொறிமுறையின் இருப்பு காரணமாக, பிளக்-இன் கலவையின் அமைப்பு மிகவும் சிக்கலானது மற்றும் அளவு ஒப்பீட்டளவில் பெரியது. எனவே, பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் மற்றும் ஒரே அளவிலான நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பு மாதிரிகளுக்கு இடையில், நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பு மாதிரியின் பேட்டரி திறன் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் மாதிரியை விட அதிகமாக உள்ளது, இது நீண்ட தூய மின்சார வரம்பையும் கொண்டு வரக்கூடும். கார் காட்சி நகர்ப்புறத்தில் மட்டுமே பயணித்தால், நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பை எரிபொருள் நிரப்பாமல் கூட சார்ஜ் செய்யலாம்.

உதாரணமாக, 2021 ஐடியல் ஒன்றின் பேட்டரி திறன் 40.5kwh, மற்றும் NEDC இன் தூய மின்சார தாங்குதிறன் மைலேஜ் 188km ஆகும். Mercedes Benz gle 350 e (plug-in hybrid version) மற்றும் BMW X5 xdrive45e (plug-in hybrid version) ஆகியவற்றின் பேட்டரி திறன் அதன் அளவிற்கு அருகில் 31.2kwh மற்றும் 24kwh மட்டுமே, மேலும் NEDC இன் தூய மின்சார தாங்குதிறன் மைலேஜ் 103kwh மற்றும் 85km மட்டுமே.

BYD இன் DM-I மாடல் தற்போது மிகவும் பிரபலமாக இருப்பதற்குக் காரணம், முந்தைய மாடலின் பேட்டரி திறன் பழைய DM மாடலை விட பெரியதாகவும், அதே அளவிலான நீட்டிக்கப்பட்ட ரேஞ்ச் மாடலை விட அதிகமாகவும் இருப்பதால் தான். நகரங்களில் மின்சாரத்தை மட்டுமே பயன்படுத்தி, எண்ணெய் பயன்படுத்தாமல் பயணிக்க முடியும், மேலும் கார்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான செலவும் அதற்கேற்ப குறைக்கப்படும்.

சுருக்கமாக, புதிதாக கட்டப்பட்ட வாகனங்களுக்கு, மிகவும் சிக்கலான அமைப்பைக் கொண்ட பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் (ஹைப்ரிட்) நீண்ட முன் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு சுழற்சியை மட்டுமல்லாமல், முழு பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் அமைப்பிலும் அதிக எண்ணிக்கையிலான நம்பகத்தன்மை சோதனைகளையும் தேவைப்படுகிறது, இது வெளிப்படையாக சரியான நேரத்தில் வேகமாக இல்லை.

பேட்டரி மற்றும் மோட்டார் தொழில்நுட்பத்தின் விரைவான வளர்ச்சியுடன், எளிமையான அமைப்புடன் கூடிய வரம்பின் நீட்டிப்பு புதிய கார்களுக்கான "குறுக்குவழியாக" மாறியுள்ளது, இது கார் கட்டுமானத்தின் மிகவும் கடினமான சக்தி பகுதியை நேரடியாகக் கடந்து செல்கிறது.

ஆனால் பாரம்பரிய கார் நிறுவனங்களின் புதிய ஆற்றல் மாற்றத்திற்காக, அவர்கள் பல ஆண்டுகளாக ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டில் (மனித மற்றும் நிதி வளங்கள்) முதலீடு செய்துள்ள மின்சாரம், பரிமாற்றம் மற்றும் பிற அமைப்புகளை விட்டுக்கொடுக்க விரும்பவில்லை, பின்னர் புதிதாகத் தொடங்குகிறார்கள்.

எஞ்சின் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் போன்ற எரிபொருள் வாகன கூறுகளின் கழிவு வெப்பத்தை முழுமையாக இயக்குவது மட்டுமல்லாமல், எரிபொருள் பயன்பாட்டை வெகுவாகக் குறைக்கக்கூடிய பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் போன்ற ஹைப்ரிட் தொழில்நுட்பம், உள்நாட்டிலும் வெளிநாட்டிலும் பாரம்பரிய வாகன நிறுவனங்களின் பொதுவான தேர்வாக மாறியுள்ளது.

எனவே, அது பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் அல்லது நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பாக இருந்தாலும், அது உண்மையில் தற்போதைய பேட்டரி தொழில்நுட்பத்தின் இடையூறு காலத்தில் விற்றுமுதல் திட்டமாகும். எதிர்காலத்தில் பேட்டரி வரம்பு மற்றும் ஆற்றல் நிரப்புதல் திறன் ஆகியவற்றின் சிக்கல்கள் முழுமையாக தீர்க்கப்படும்போது, ​​எரிபொருள் நுகர்வு முற்றிலும் அழிக்கப்படும். நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பு மற்றும் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் போன்ற கலப்பின தொழில்நுட்பம் ஒரு சில சிறப்பு உபகரணங்களின் சக்தி பயன்முறையாக மாறக்கூடும்.