காற்று மாசுபாடு - உலகிற்கு ஒரு கண்ணுக்கு தெரியாத நேர வெடிகுண்டு

1. UN சுற்றுச்சூழல்: மூன்றில் ஒரு பங்கு நாடுகள் சட்டப்பூர்வ வெளிப்புறக் காற்றின் தரத் தரங்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை

ஐக்கிய நாடுகள் சபையின் சுற்றுச்சூழல் திட்டம் இன்று வெளியிடப்பட்ட மதிப்பீட்டு அறிக்கையில், உலகின் மூன்றில் ஒரு பங்கு நாடுகள் சட்டப்பூர்வமாக செயல்படுத்தக்கூடிய வெளிப்புற (சுற்றுப்புற) காற்றின் தர தரநிலைகளை வெளியிடவில்லை என்று கூறியது. அத்தகைய சட்டங்கள் மற்றும் ஒழுங்குமுறைகள் இருக்கும் இடங்களில், தொடர்புடைய தரநிலைகள் பெரிதும் மாறுபடும் மற்றும் பெரும்பாலும் உலக சுகாதார அமைப்பின் வழிகாட்டுதல்களுடன் முரண்படுகின்றன. கூடுதலாக, குறைந்தபட்சம் 31% நாடுகள் அத்தகைய வெளிப்புறக் காற்றின் தரத் தரங்களை அறிமுகப்படுத்தும் திறன் கொண்டவை இன்னும் எந்த தரநிலையையும் ஏற்கவில்லை.

UNEP “காற்றுத் தரத்தைக் கட்டுப்படுத்துதல்: முதல் உலகளாவிய காற்று மாசுபாடு சட்ட மதிப்பீடு” சர்வதேச சுத்தமான காற்று நீல வானம் தினத்தை முன்னிட்டு வெளியிடப்பட்டது. இந்த அறிக்கை 194 நாடுகள் மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் காற்றின் தரச் சட்டத்தை மதிப்பாய்வு செய்தது மற்றும் சட்ட மற்றும் நிறுவன கட்டமைப்பின் அனைத்து அம்சங்களையும் ஆய்வு செய்தது. காற்றின் தரம் தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்வதில் தொடர்புடைய சட்டத்தின் செயல்திறனை மதிப்பீடு செய்யுங்கள். தேசிய சட்டத்தில் கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய ஒரு விரிவான காற்றின் தர நிர்வாக மாதிரியில் சேர்க்கப்பட வேண்டிய முக்கிய கூறுகளை அறிக்கை சுருக்கமாகக் கூறுகிறது, மேலும் வெளிப்புற காற்றின் தர தரநிலைகளை மேம்படுத்தும் உலகளாவிய ஒப்பந்தத்திற்கான அடித்தளத்தை வழங்குகிறது.

சுகாதார அச்சுறுத்தல்

காற்று மாசுபாடு மனித ஆரோக்கியத்திற்கு மிகப்பெரிய அச்சுறுத்தலாக இருக்கும் ஒற்றை சுற்றுச்சூழல் அபாயமாக WHO ஆல் அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளது. உலக மக்கள் தொகையில் 92% பேர் காற்று மாசு அளவு பாதுகாப்பான வரம்புகளை மீறும் இடங்களில் வாழ்கின்றனர். அவர்களில், குறைந்த வருமானம் கொண்ட நாடுகளில் உள்ள பெண்கள், குழந்தைகள் மற்றும் முதியவர்கள் மிகவும் கடுமையான பாதிப்பை அனுபவிக்கின்றனர். புதிய கிரீடம் தொற்று மற்றும் காற்று மாசுபாட்டின் நிகழ்தகவு ஆகியவற்றுக்கு இடையே ஒரு தொடர்பு இருக்கலாம் என்று சமீபத்திய ஆய்வுகள் காட்டுகின்றன.

WHO சுற்றுச்சூழல் (வெளிப்புற) காற்றின் தர வழிகாட்டுதல்களை வழங்கியிருந்தாலும், இந்த வழிகாட்டுதல்களை செயல்படுத்த ஒருங்கிணைந்த மற்றும் ஒருங்கிணைந்த சட்ட கட்டமைப்பு இல்லை என்று அறிக்கை சுட்டிக்காட்டியது. குறைந்தது 34% நாடுகளில், வெளிப்புறக் காற்றின் தரம் இன்னும் சட்டத்தால் பாதுகாக்கப்படவில்லை. தொடர்புடைய சட்டங்களை அறிமுகப்படுத்திய நாடுகளில் கூட, தொடர்புடைய தரநிலைகளை ஒப்பிடுவது கடினம்: உலகின் 49% நாடுகள் காற்று மாசுபாட்டை வெளிப்புற அச்சுறுத்தலாக முழுமையாக வரையறுக்கின்றன, காற்றின் தரத் தரங்களின் புவியியல் கவரேஜ் மாறுபடும், மேலும் பாதிக்கும் மேற்பட்ட நாடுகளில் தொடர்புடைய தரநிலைகளிலிருந்து விலகல்களை அனுமதிக்கவும். நிலையான.

நீண்ட தூரம் செல்ல வேண்டும்

உலக அளவில் காற்றின் தரத் தரத்தை அடைவதற்கான அமைப்புப் பொறுப்பும் மிகவும் பலவீனமாக உள்ளது - 33% நாடுகள் மட்டுமே காற்றின் தர இணக்கத்தை சட்டப்பூர்வமான கடமையாக ஆக்குகின்றன என்று அறிக்கை சுட்டிக்காட்டியது. காற்றின் தரத்தை கண்காணிப்பது, தரநிலைகள் பூர்த்தி செய்யப்படுகிறதா என்பதை அறிந்துகொள்வது மிகவும் முக்கியமானது, ஆனால் குறைந்தபட்சம் 37% நாடுகள்/பிராந்தியங்களில் காற்றின் தரத்தை கண்காணிக்க சட்டத் தேவைகள் இல்லை. இறுதியாக, காற்று மாசுபாட்டிற்கு எல்லைகள் இல்லை என்றாலும், 31% நாடுகளில் மட்டுமே எல்லை தாண்டிய காற்று மாசுபாட்டை நிவர்த்தி செய்வதற்கான சட்ட வழிமுறைகள் உள்ளன.

ஐக்கிய நாடுகளின் சுற்றுச்சூழல் திட்டத்தின் நிர்வாக இயக்குனர் இங்கர் ஆண்டர்சன் கூறினார்: “காற்று மாசுபாடு ஒவ்வொரு ஆண்டும் 7 மில்லியன் அகால மரணங்களை ஏற்படுத்துகிறது என்ற நிலையை மாற்ற எந்த நடவடிக்கையும் எடுக்கவில்லை என்றால், 2050 க்குள், இந்த எண்ணிக்கை சாத்தியமாகும். 50% க்கும் அதிகமாக அதிகரிக்கும்.

உள் மற்றும் வெளிப்புற காற்று மாசுபாடு தரங்களை சட்டங்களில் எழுதுதல், காற்றின் தரத்தை கண்காணிப்பதற்கான சட்ட வழிமுறைகளை மேம்படுத்துதல், வெளிப்படைத்தன்மையை அதிகரிப்பது, சட்ட அமலாக்க அமைப்புகளை கணிசமாக வலுப்படுத்துதல் மற்றும் தேசிய மற்றும் பதில்களை மேம்படுத்துதல் உள்ளிட்ட வலுவான காற்று தர சட்டங்கள் மற்றும் விதிமுறைகளை பல நாடுகள் அறிமுகப்படுத்த வேண்டும் என்று அறிக்கை அழைப்பு விடுத்துள்ளது. எல்லை தாண்டிய காற்று மாசுபாட்டிற்கான கொள்கை மற்றும் ஒழுங்குமுறை ஒருங்கிணைப்பு வழிமுறைகள்.

2. யுஎன்இபி: வளர்ந்த நாடுகளால் வளரும் நாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்படும் பெரும்பாலான செகண்ட் ஹேண்ட் கார்கள் மாசுபடுத்தும் வாகனங்கள்

ஐக்கிய நாடுகளின் சுற்றுச்சூழல் திட்டத்தால் இன்று வெளியிடப்பட்ட அறிக்கை, ஐரோப்பா, அமெரிக்கா மற்றும் ஜப்பான் ஆகிய நாடுகளில் இருந்து வளரும் நாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்படும் மில்லியன் கணக்கான பயன்படுத்திய கார்கள், வேன்கள் மற்றும் சிறிய பேருந்துகள் பொதுவாக மோசமான தரம் வாய்ந்தவை, இது மோசமான காற்று மாசுபாட்டிற்கு வழிவகுக்கிறது என்று சுட்டிக்காட்டியுள்ளது. , ஆனால் காலநிலை மாற்றத்தைச் சமாளிக்கும் முயற்சிகளைத் தடுக்கிறது. தற்போதைய கொள்கை இடைவெளிகளை நிரப்பவும், இரண்டாவது கை கார்களுக்கான குறைந்தபட்ச தரத் தரங்களை ஒருங்கிணைக்கவும் மற்றும் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட இரண்டாவது கை கார்கள் போதுமான அளவு சுத்தமாகவும் பாதுகாப்பாகவும் இருப்பதை உறுதிசெய்யவும் அறிக்கை அனைத்து நாடுகளையும் அழைக்கிறது.

"பயன்படுத்தப்பட்ட கார்கள் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் - பயன்படுத்தப்பட்ட இலகுரக வாகனங்களின் உலகளாவிய கண்ணோட்டம்: ஓட்டம், அளவு மற்றும் ஒழுங்குமுறைகள்" என்ற தலைப்பில் இந்த அறிக்கை, உலகளாவிய பயன்படுத்தப்பட்ட கார் சந்தையில் வெளியிடப்பட்ட முதல் ஆராய்ச்சி அறிக்கையாகும்.

2015 மற்றும் 2018 க்கு இடையில், மொத்தம் 14 மில்லியன் செகண்ட் ஹேண்ட் இலகுரக வாகனங்கள் உலகளவில் ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டுள்ளதாக அறிக்கை காட்டுகிறது. இதில், 80% பேர் குறைந்த மற்றும் நடுத்தர வருமானம் கொண்ட நாடுகளுக்கும், பாதிக்கும் மேற்பட்டவர்கள் ஆப்பிரிக்காவுக்கும் சென்றனர்.

உலகளாவிய மற்றும் உள்ளூர் காற்றின் தரம் மற்றும் காலநிலை இலக்குகளை அடைவதற்கான முதன்மையான பணியானது உலகளாவிய கடற்படையை சுத்தம் செய்து மறுசீரமைப்பதாக UNEP நிர்வாக இயக்குனர் இங்கர் ஆண்டர்சன் கூறினார். பல ஆண்டுகளாக, வளர்ந்த நாடுகளில் இருந்து வளரும் நாடுகளுக்கு அதிகமான இரண்டாவது கை கார்கள் ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டுள்ளன, ஆனால் தொடர்புடைய வர்த்தகம் பெரும்பாலும் கட்டுப்பாடற்றதாக இருப்பதால், பெரும்பாலான ஏற்றுமதிகள் மாசுபடுத்தும் வாகனங்களாகும்.

பயனுள்ள தரநிலைகள் மற்றும் ஒழுங்குமுறைகள் இல்லாததே கைவிடப்பட்ட, மாசுபடுத்தும் மற்றும் பாதுகாப்பற்ற வாகனங்கள் கொட்டப்படுவதற்கு முக்கிய காரணம் என்று அவர் வலியுறுத்தினார். வளர்ந்த நாடுகள், தங்கள் சொந்த சுற்றுச்சூழல் மற்றும் பாதுகாப்பு சோதனைகளை நிறைவேற்றாத மற்றும் சாலைகளில் ஓட்டுவதற்கு ஏற்றதாக இல்லாத வாகனங்களை ஏற்றுமதி செய்வதை நிறுத்த வேண்டும், அதே நேரத்தில் இறக்குமதி செய்யும் நாடுகள் கடுமையான தர தரநிலைகளை அறிமுகப்படுத்த வேண்டும்.

கார் உரிமையாளர்களின் விரைவான வளர்ச்சி காற்று மாசுபாடு மற்றும் பருவநிலை மாற்றத்திற்கு முக்கிய காரணியாக உள்ளது என்று அறிக்கை சுட்டிக்காட்டியுள்ளது. உலகளவில், போக்குவரத்துத் துறையிலிருந்து ஆற்றல் தொடர்பான கார்பன் டை ஆக்சைடு உமிழ்வுகள் மொத்த உலகளாவிய உமிழ்வில் தோராயமாக நான்கில் ஒரு பங்கைக் கொண்டுள்ளன. குறிப்பாக, ஆட்டோமொபைல்களால் வெளியிடப்படும் நுண் துகள்கள் (PM2.5) மற்றும் நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள் (NOx) போன்ற மாசுபடுத்திகள் நகர்ப்புற காற்று மாசுபாட்டின் முக்கிய ஆதாரங்களாகும்.

இந்த அறிக்கை 146 நாடுகளின் ஆழமான பகுப்பாய்வை அடிப்படையாகக் கொண்டது, மேலும் அவற்றில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு "பலவீனமான" அல்லது "மிகவும் பலவீனமான" அளவிலான இரண்டாவது கை கார்களுக்கான இறக்குமதிக் கட்டுப்பாட்டுக் கொள்கைகளைக் கொண்டிருப்பதைக் கண்டறிந்துள்ளது.

செகண்ட் ஹேண்ட் கார்களை இறக்குமதி செய்வதில் கட்டுப்பாட்டு நடவடிக்கைகளை (குறிப்பாக வாகன வயது மற்றும் உமிழ்வு தரநிலைகள்) நடைமுறைப்படுத்திய நாடுகள், ஹைப்ரிட் மற்றும் எலக்ட்ரிக் வாகனங்கள் உள்ளிட்ட உயர்தர இரண்டாம் கை கார்களை மலிவு விலையில் பெற முடியும் என்றும் அந்த அறிக்கை சுட்டிக்காட்டியுள்ளது.

ஆய்வுக் காலத்தில், ஆப்பிரிக்க நாடுகள் அதிக எண்ணிக்கையில் பயன்படுத்திய கார்களை (40%) இறக்குமதி செய்ததாக அறிக்கை கண்டறிந்துள்ளது, அதைத் தொடர்ந்து கிழக்கு ஐரோப்பிய நாடுகள் (24%), ஆசியா-பசிபிக் நாடுகள் (15%), மத்திய கிழக்கு நாடுகள் (12%) மற்றும் லத்தீன் அமெரிக்க நாடுகள் (9%) .

தரம் குறைந்த செகண்ட் ஹேண்ட் கார்களும் அதிக சாலை விபத்துகளை ஏற்படுத்தும் என்று அந்த அறிக்கை சுட்டிக்காட்டியுள்ளது. மலாவி, நைஜீரியா, ஜிம்பாப்வே மற்றும் புருண்டி போன்ற நாடுகளும் "மிகவும் பலவீனமான" அல்லது "பலவீனமான" இரண்டாவது கை கார் விதிமுறைகளை அமல்படுத்தும் அதிக சாலை போக்குவரத்து இறப்புகளைக் கொண்டுள்ளன. செகண்ட் ஹேண்ட் கார் விதிமுறைகளை வகுத்து கண்டிப்பாக அமல்படுத்திய நாடுகளில், உள்நாட்டு கடற்படைகள் அதிக பாதுகாப்பு காரணி மற்றும் குறைவான விபத்துக்களைக் கொண்டுள்ளன.

ஐக்கிய நாடுகளின் சாலை பாதுகாப்பு அறக்கட்டளை நிதி மற்றும் பிற ஏஜென்சிகளின் ஆதரவுடன், UNEP ஆனது குறைந்தபட்ச செகண்ட்-ஹேண்ட் கார் தரநிலைகளை அறிமுகப்படுத்துவதற்காக அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ஒரு புதிய முயற்சியை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது. திட்டம் தற்போது முதலில் ஆப்பிரிக்காவில் கவனம் செலுத்துகிறது. பல ஆப்பிரிக்க நாடுகள் (மொராக்கோ, அல்ஜீரியா, கோட் டி ஐவரி, கானா மற்றும் மொரிஷியஸ் உட்பட) குறைந்தபட்ச தரத் தரங்களை நிறுவியுள்ளன, மேலும் பல நாடுகள் இந்த முயற்சியில் சேர ஆர்வம் காட்டியுள்ளன.

பயன்படுத்தப்பட்ட வாகன வர்த்தகத்தின் தாக்கம், கனரக வாகனங்களால் ஏற்படும் பாதிப்புகள் உள்ளிட்டவை குறித்து மேலும் விரிவாக ஆராய கூடுதல் ஆய்வுகள் தேவை என அந்த அறிக்கை சுட்டிக்காட்டியுள்ளது.