FAW மஸ்டா காணாமல் போனது. இணைப்புக்குப் பிறகு சங்கன் மஸ்டா வெற்றி பெறுமா?

சமீபத்தில், FAW மஸ்டா அதன் கடைசி வெய்போவை வெளியிட்டது. இதன் பொருள் எதிர்காலத்தில், சீனாவில் "சங்கன் மஸ்டா" மட்டுமே இருக்கும், மேலும் "FAW மஸ்டா" வரலாற்றின் நீண்ட நதியில் மறைந்துவிடும். சீனாவில் உள்ள மஸ்டா ஆட்டோமொபைலின் மறுசீரமைப்பு ஒப்பந்தத்தின்படி, சீனா FAW அதன் 60% பங்கு முதலீட்டை FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (இனி "FAW Mazda" என்று குறிப்பிடப்படுகிறது) மூலம் சங்கன் மஸ்டாவிற்கு மூலதனப் பங்களிப்புகளைச் செய்யும். மூலதன அதிகரிப்பு முடிந்ததும், சங்கன் மஸ்டா மூன்று கட்சிகளும் இணைந்து நிதியளிக்கும் கூட்டு முயற்சியாக மாற்றப்படும். மூன்று கட்சிகளின் முதலீட்டு விகிதங்கள் (சங்கன் ஆட்டோமொபைல்) 47.5%, (மஸ்டா) 47.5% மற்றும் (சீனா FAW) 5% ஆகும்.

எதிர்காலத்தில், (புதிய) சங்கன் மஸ்டா, சங்கன் மஸ்டா மற்றும் மஸ்டாவின் தொடர்புடைய வணிகங்களைப் பெறுவார். அதே நேரத்தில், FAW Mazda, Mazda மற்றும் (புதிய) Changan Mazda ஆகியவற்றால் கூட்டாக நிதியளிக்கப்பட்ட ஒரு கூட்டு முயற்சியாக மாறும், மேலும் Mazda பிராண்ட் வாகனங்களின் தொடர்புடைய வணிகங்களைத் தொடர்ந்து மேற்கொள்ளும். மஸ்டாவிற்கு இது ஒரு நல்ல முடிவு என்று நான் நம்புகிறேன். அதன் ஜப்பானிய நாட்டவரான சுசுகியுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​குறைந்தபட்சம் மஸ்டா பிராண்ட் சீன சந்தையில் இருந்து முழுமையாக விலகவில்லை.

[1] மஸ்டா ஒரு சிறிய ஆனால் அழகான பிராண்ட்?

மஸ்டாவைப் பற்றி பேசுகையில், இந்த பிராண்ட் ஒரு சிறிய ஆனால் அழகான கார் பிராண்டின் தோற்றத்தை நமக்கு அளிக்கிறது. மஸ்டா இது ஒரு மேவரிக் பிராண்ட், ஆளுமையின் பிராண்ட் என்ற தோற்றத்தை அளிக்கிறது. மற்ற கார் பிராண்டுகள் சிறிய-இடப்பெயர்ச்சி டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தும்போது, ​​இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்த மஸ்டா வலியுறுத்துகிறது. மற்ற பிராண்டுகள் புதிய ஆற்றலை நோக்கி வளரும்போது, ​​மஸ்டாவும் அதிகம் கவலைப்படுவதில்லை. இதுவரை, புதிய ஆற்றல் வாகனங்களுக்கான வளர்ச்சித் திட்டம் எதுவும் இல்லை. அது மட்டுமல்லாமல், மஸ்டா எப்போதும் "ரோட்டரி என்ஜின்" உருவாக்க வலியுறுத்தினார், ஆனால் இறுதியில் ரோட்டரி எஞ்சின் மாதிரி வெற்றிபெறவில்லை என்பது அனைவருக்கும் தெரியும். எனவே, மஸ்டா மக்களுக்கு அளிக்கும் எண்ணம் எப்பொழுதும் முக்கிய மற்றும் மேவிரிக் ஆகும்.

ஆனால் மஸ்டா வளர விரும்பவில்லை என்று சொல்கிறீர்களா? கண்டிப்பாக இல்லை. இன்றைய வாகனத் துறையில், பெரிய அளவில் மட்டுமே அதிக லாபம் ஈட்ட முடியும், மேலும் சிறிய பிராண்டுகள் சுயாதீனமாக உருவாக்க முடியாது. அபாயங்களை எதிர்க்கும் திறன் மிகக் குறைவு, மேலும் பெரிய வாகன நிறுவனங்களால் ஒன்றிணைக்க அல்லது வாங்குவது எளிது.

மேலும், மஸ்டா சீனாவில் FAW மஸ்டா மற்றும் சங்கன் மஸ்டா ஆகிய இரண்டு கூட்டு நிறுவனங்களுடன் ஒரு பிராண்டாக இருந்தது. மஸ்டா வளர விரும்பவில்லை என்றால், அதற்கு ஏன் இரண்டு கூட்டு முயற்சிகள் உள்ளன? நிச்சயமாக, கூட்டு முயற்சி பிராண்டுகளின் வரலாற்றை ஒரு வாக்கியத்தில் தெளிவாகக் கூறுவது கடினம். ஆனால் இறுதி ஆய்வில், மஸ்டா கனவுகள் இல்லாத பிராண்ட் அல்ல. நானும் வலுவாகவும் பெரியதாகவும் ஆக விரும்பினேன், ஆனால் அது தோல்வியடைந்தது. இன்றைய சிறிய மற்றும் அழகான தோற்றம் "சிறியதாகவும் அழகாகவும் இருப்பது" என்பது மஸ்டாவின் அசல் நோக்கம் அல்ல!

[2] டொயோட்டா மற்றும் ஹோண்டா போன்று சீனாவில் மஸ்டா ஏன் உருவாகவில்லை?

சீன சந்தையில் ஜப்பானிய கார்கள் எப்போதும் நல்ல பெயரைப் பெற்றுள்ளன, எனவே சீன சந்தையில் மஸ்டாவின் வளர்ச்சி நல்ல பிறவி நிலைமைகளைக் கொண்டுள்ளது, குறைந்தபட்சம் அமெரிக்க கார்கள் மற்றும் பிரெஞ்சு கார்களை விட சிறந்தது. என்ன, டொயோட்டாவும், ஹோண்டாவும் சீன மார்க்கெட்டில் நன்றாக வளர்ச்சியடைந்து விட்டதால், மஸ்தா ஏன் வளரவில்லை.

உண்மையில், உண்மை மிகவும் எளிமையானது, ஆனால் சீன சந்தையில் நன்கு வளர்ந்த அனைத்து கார் பிராண்டுகளும் ஒரு காரியத்தைச் செய்வதில் நல்லது, இது சீன சந்தைக்கான மாதிரிகளை உருவாக்குவது. உதாரணமாக, Volkswagen's Lavida, Sylphy. ப்யூக் GL8, Hideo. அவை அனைத்தும் சீனாவில் பிரத்தியேகமாக வழங்கப்படுகின்றன. டொயோட்டாவில் அதிக சிறப்பு மாடல்கள் இல்லை என்றாலும், மக்கள் விரும்பும் கார்களைத் தயாரிக்கும் டொயோட்டாவின் கருத்து எப்போதும் இருந்து வருகிறது. இதுவரை, விற்பனை அளவு இன்னும் கேம்ரி மற்றும் கொரோலாவாக உள்ளது, உண்மையில், டொயோட்டா பல்வேறு சந்தைகளுக்கு கார்களை உருவாக்கும் ஒரு மாதிரியாகும். ஹைலேண்டர், சென்னா மற்றும் செக்வோயா அனைத்தும் சிறப்பு வாகனங்கள். கடந்த காலத்தில், மஸ்டா எப்போதும் ஒரு முக்கிய தயாரிப்பு மூலோபாயத்தை கடைபிடித்துள்ளது மற்றும் எப்போதும் விளையாட்டு கட்டுப்பாட்டின் பண்புகளை கடைபிடித்தது. உண்மையில், ஆரம்ப நாட்களில் சீன சந்தை இன்னும் பிரபலமடையும் நிலையில் இருந்தபோது, ​​பயனர்கள் நீடித்த குடும்ப காரை மட்டுமே வாங்க விரும்பினர். மஸ்டாவின் தயாரிப்பு நிலைப்படுத்தல் வெளிப்படையாக சந்தையுடன் தொடர்புடையது. தேவை பொருந்தவில்லை. Mazda 6 க்குப் பிறகு, Mazda Ruiyi அல்லது Mazda Atez உண்மையில் ஒரு சூடான மாடலாக மாறவில்லை. நல்ல விற்பனை அளவைக் கொண்ட மஸ்டா 3 அங்கெசைலாவைப் பொறுத்தவரை, பயனர்கள் அதை ஒரு ஸ்போர்ட்டி கார் என்று கருதவில்லை, ஆனால் அதை ஒரு சாதாரண குடும்ப காராக வாங்கினார்கள். எனவே, சீனாவில் மஸ்டா உருவாகாததற்கு முதல் காரணம், சீனப் பயனர்களின் தேவைகளை அது ஒருபோதும் கருத்தில் கொள்ளவில்லை.

இரண்டாவதாக, குறிப்பாக சீன சந்தைக்கு ஏற்ற மாதிரி எதுவும் இல்லை என்றால், ஒரு நல்ல தயாரிப்பு தரம் இருந்தால், பயனர்களின் வாய் வார்த்தைகளை கடந்து செல்வதால், பிராண்ட் மறைந்துவிடாது. மற்றும் மஸ்டா தரத்தை கூட கட்டுப்படுத்தவில்லை. 2019 முதல் 2020 வரை, பயனர்கள் Mazda Atez அசாதாரண சத்தத்தின் சிக்கலை தொடர்ச்சியாக வெளிப்படுத்தியுள்ளனர். FAW மஸ்டாவை நசுக்குவதற்கான கடைசி வைக்கோல் இதுதான் என்று நினைக்கிறேன். “ஃபைனான்சியல் ஸ்டேட் வீக்லி” விரிவான கார் தர நெட்வொர்க், கார் புகார் நெட்வொர்க் மற்றும் பிற தளங்களின் ஆரம்ப புள்ளிவிவரங்களின்படி, 2020 இல், Atez இன் புகார்களின் எண்ணிக்கை 1493 ஆக உயர்ந்தது. 2020 இல் நடுத்தர அளவிலான கார் தரவரிசையில் உள்ளது புகார் பட்டியலில் முதலிடம். புகாருக்கான காரணம் ஒரு வார்த்தை-ஒலியில் குவிந்துள்ளது: உடலின் அசாதாரண ஒலி, சென்டர் கன்சோலின் அசாதாரண ஒலி, சன்ரூப்பின் அசாதாரண ஒலி, உடல் பாகங்கள் மற்றும் மின் சாதனங்களின் அசாதாரண ஒலி…

பல Atez கார் உரிமையாளர்கள் உரிமைப் பாதுகாப்பைத் தொடங்கிய பிறகு, டீலர்கள் மற்றும் உற்பத்தியாளர்களுடன் பலமுறை பேச்சுவார்த்தை நடத்தியதாகவும், ஆனால் விநியோகஸ்தர்களும் உற்பத்தியாளர்களும் ஒருவரையொருவர் வளைத்துக்கொண்டு காலவரையின்றி தாமதப்படுத்தியதாக சில கார் உரிமையாளர்கள் ஊடகங்களுக்குத் தெரிவித்தனர். பிரச்சினை ஒருபோதும் தீர்க்கப்படவில்லை.

பொதுக் கருத்தின் அழுத்தத்தின் கீழ், கடந்த ஆண்டு ஜூலை மாதம், உற்பத்தியாளர் ஒரு அதிகாரப்பூர்வ அறிக்கையை வெளியிட்டார், சில 2020 Atez பயனர்களால் புகாரளிக்கப்பட்ட அசாதாரண சத்தத்திற்கு அது பொறுப்பாகும், மேலும் பயனர்களின் உரிமைகளைப் பாதுகாக்க தேசிய மூன்று உத்தரவாதங்களை கண்டிப்பாகப் பின்பற்றும்.

இந்த குறிப்பு அசாதாரண சத்தத்தை "சபிப்பது" எப்படி என்பதைக் குறிப்பிடவில்லை என்பது குறிப்பிடத்தக்கது, இது நிலையான பழுதுபார்க்கும் செயல்முறைக்கு ஏற்ப சரிசெய்யப்பட வேண்டும், ஆனால் "மீண்டும் நிகழலாம்" என்பதையும் ஒப்புக்கொள்கிறது. சில கார் உரிமையாளர்கள் அறிவுறுத்தல்களுக்கு இணங்க பிரச்சனைக்குரிய வாகனத்தை பரிசோதித்து சரிசெய்த சில நாட்களுக்குப் பிறகு அசாதாரண சத்தம் மீண்டும் தோன்றியதாகவும் தெரிவித்தனர்.

எனவே, தரப் பிரச்சினை பயனர்களை மஸ்டா பிராண்டின் மீதான நம்பிக்கையை முற்றிலும் இழக்கச் செய்கிறது.

[3] எதிர்காலத்தை எதிர்கொள்ளும், சங்கன் மஸ்டா வேறு என்ன தெரிந்து கொள்ள முடியும்?

மஸ்டாவில் தொழில்நுட்பம் இருப்பதாகக் கூறப்படுகிறது, ஆனால் இன்று சீன சந்தையில் அதிகம் விற்பனையாகும் மாடல் இன்னும் 2.0 லிட்டர் இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் குறைந்த சுயவிவர மாடலைக் கொண்டுள்ளது என்று மஸ்டா எதிர்பார்க்கவில்லை என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. உலகளாவிய மின்மயமாக்கலின் அலையின் கீழ், உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாடு இன்னும் கவனம் செலுத்துகிறது, நிச்சயமாக, ரசிகர்கள் நினைக்கும் ரோட்டரி என்ஜின்கள் உட்பட. இருப்பினும், சுருக்க-பற்றவைப்பு இயந்திரம் எதிர்பார்த்தபடி சுவையற்ற நீக்கப்பட்ட பிறகு, மஸ்டாவும் தூய மின்சார மாதிரிகள் பற்றி சிந்திக்கத் தொடங்கியது.

சீன சந்தையில் மஸ்டாவால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட முதல் தூய மின்சார மாடலான CX-30 EV, 450 கிலோமீட்டர் NEDC வரம்பைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், பேட்டரி பேக் கூடுதலாக இருப்பதால், முதலில் மென்மையான மற்றும் இணக்கமான CX-30 உடல் திடீரென நிறைய உயர்த்தப்பட்டது. , இது மிகவும் ஒருங்கிணைக்கப்படாததாகத் தெரிகிறது, இது மிகவும் ஒருங்கிணைக்கப்படாத, சுவையற்ற வடிவமைப்பு என்று கூறலாம், இது புதிய ஆற்றலுக்கான புதிய ஆற்றல் மாதிரி. இத்தகைய மாதிரிகள் வெளிப்படையாக சீன சந்தையில் போட்டியிடவில்லை.

[சுருக்கம்] வடக்கு மற்றும் தெற்கு மஸ்டாவின் இணைப்பு ஒரு சுய உதவி முயற்சியாகும், மேலும் இந்த இணைப்பு மஸ்டாவின் இக்கட்டான நிலையை தீர்க்காது

புள்ளிவிவரங்களின்படி, 2017 முதல் 2020 வரை, சீனாவில் மஸ்டாவின் விற்பனை தொடர்ந்து சரிந்தது, மேலும் சங்கன் மஸ்டா மற்றும் FAW மஸ்டாவும் நம்பிக்கையுடன் இல்லை. 2017 முதல் 2020 வரை, FAW மஸ்டாவின் விற்பனை முறையே 126,000, 108,000, 91,400 மற்றும் 77,900. சங்கன் மஸ்டாவின் ஆண்டு விற்பனை முறையே 192,000, 163,300, 136,300 மற்றும் 137,300. .

கடந்த காலத்தில் மஸ்டாவைப் பற்றி பேசும்போது, ​​அது நல்ல தோற்றம், எளிமையான வடிவமைப்பு, நீடித்த தோல் மற்றும் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. ஆனால் இந்த குணங்கள் இப்போது கிட்டத்தட்ட எந்த சுயாதீன பிராண்டிலும் அடையப்படுகின்றன. இது மஸ்டாவை விட சிறந்தது, மேலும் அதன் சொந்த பிராண்டால் காட்டப்படும் தொழில்நுட்பம் கூட மஸ்டாவை விட சக்தி வாய்ந்தது. சுய-சொந்தமான பிராண்டுகள் மஸ்டாவை விட சீன பயனர்களை நன்கு அறிந்திருக்கின்றன. நீண்ட காலமாக, பயனர்களால் கைவிடப்பட்ட பிராண்டாக மஸ்டா மாறிவிட்டது. வடக்கு மற்றும் தெற்கு மஸ்டாவின் இணைப்பு ஒரு சுய உதவி முயற்சி, ஆனால் இணைக்கப்பட்ட சங்கன் மஸ்டா நன்றாக வளரும் என்று யார் உத்தரவாதம் அளிக்க முடியும்?