செருகுநிரல் VS விரிவாக்கப்பட்ட வரம்பு

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பெரிய யு-டர்ன் செய்வது கடினம்.

எனவே, ஒரு எளிமையான நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பு அமைப்பு புதிய வாகனங்களுக்கு சிறந்த தேர்வாக மாறியுள்ளது, மேலும் இயந்திர பரிமாற்றத்தின் கழிவு வெப்பத்திற்கு முழு நாடகம் கொடுக்கவும் மற்றும் ஆற்றல் நுகர்வு குறைக்கவும் கூடிய பிளக்-இன் ஹைப்ரிட், மாற்றத்திற்கான முதல் தேர்வாக மாறியுள்ளது. பாரம்பரிய வாகன நிறுவனங்கள்.

2, நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பு நூறு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு தொடங்கியது, மற்றும் மோட்டார் பேட்டரி ஒரு காலத்தில் இழுவை பாட்டில் இருந்தது

பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் மற்றும் நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்புக்கு இடையே உள்ள வித்தியாசத்தை தெளிவுபடுத்திய பிறகு, ஏன் புதிய கார்கள் பொதுவாக நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பை தேர்வு செய்கின்றன, பாரம்பரிய கார் நிறுவனங்கள் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட்டை தேர்வு செய்கின்றன.

எனவே நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பிற்கு, எளிமையான அமைப்பு பின்தங்கிய தன்மையைக் குறிக்குமா?

முதலாவதாக, காலத்தின் அடிப்படையில், நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பு உண்மையில் பின்தங்கிய தொழில்நுட்பமாகும்.

19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், போர்ஷேயின் நிறுவனரான ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷே, உலகின் முதல் தொடர் ஹைப்ரிட் கார் லோஹ்னர் போர்ஷை உருவாக்கிய போது, ​​நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பின் வரலாற்றைக் காணலாம்.

Lohner Porsche ஒரு மின்சார வாகனம்.வாகனத்தை ஓட்டுவதற்கு முன் அச்சில் இரண்டு ஹப் மோட்டார்கள் உள்ளன.இருப்பினும், குறுகிய தூரம் காரணமாக, ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷே வாகனத்தின் வரம்பை மேம்படுத்த இரண்டு ஜெனரேட்டர்களை நிறுவினார், இது ஒரு தொடர் கலப்பின அமைப்பை உருவாக்கியது மற்றும் வரம்பு அதிகரிப்பின் மூதாதையராக மாறியது.

விரிவாக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பம் 120 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக இருந்து வருகிறது, அது ஏன் வேகமாக வளர்ச்சியடையவில்லை?

முதலாவதாக, நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பு அமைப்பில், மோட்டார் மட்டுமே சக்கரத்தில் சக்தியின் ஆதாரமாக உள்ளது, மேலும் நீட்டிக்கப்பட்ட ரேஞ்ச் சாதனம் ஒரு பெரிய சூரிய சார்ஜிங் புதையலாக புரிந்து கொள்ள முடியும்.முந்தையது புதைபடிவ எரிபொருட்களை உள்ளீடு செய்து மின்சார ஆற்றலை வெளியிடுகிறது, பிந்தையது சூரிய ஆற்றலை உள்ளீடு செய்து மின்சார ஆற்றலை வெளியிடுகிறது.

எனவே, ரேஞ்ச் எக்ஸ்டெண்டரின் இன்றியமையாத செயல்பாடு ஆற்றலின் வகையை மாற்றுவது, முதலில் புதைபடிவ எரிபொருட்களில் உள்ள இரசாயன ஆற்றலை மின்சார ஆற்றலாக மாற்றுவது, பின்னர் மின்சார ஆற்றலை மோட்டார் மூலம் இயக்க ஆற்றலாக மாற்றுவது.

அடிப்படை இயற்பியல் அறிவின் படி, ஆற்றல் மாற்றத்தின் செயல்பாட்டில் சில நுகர்வு கண்டிப்பாக நிகழும்.முழு நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பு அமைப்பில், குறைந்தது இரண்டு ஆற்றல் மாற்றங்கள் (ரசாயன ஆற்றல் மின்சார ஆற்றல் இயக்க ஆற்றல்) ஈடுபட்டுள்ளன, எனவே நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பின் ஆற்றல் திறன் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக உள்ளது.

எரிபொருள் வாகனங்களின் தீவிர வளர்ச்சியின் சகாப்தத்தில், பாரம்பரிய கார் நிறுவனங்கள் அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்ட இயந்திரங்கள் மற்றும் அதிக பரிமாற்ற திறன் கொண்ட கியர்பாக்ஸ்களை உருவாக்குவதில் கவனம் செலுத்துகின்றன.அந்த நேரத்தில், எந்த நிறுவனம் இயந்திரத்தின் வெப்ப செயல்திறனை 1% அல்லது நோபல் பரிசுக்கு அருகில் மேம்படுத்த முடியும்.

எனவே, நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பின் ஆற்றல் அமைப்பு, மேம்படுத்த முடியாது ஆனால் ஆற்றல் திறன் குறைக்க முடியாது, பல கார் நிறுவனங்கள் பின்தங்கிய மற்றும் புறக்கணிக்கப்பட்டது.

இரண்டாவதாக, குறைந்த ஆற்றல் திறனுடன் கூடுதலாக, மோட்டார்கள் மற்றும் பேட்டரிகள் நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பின் வளர்ச்சியைக் கட்டுப்படுத்தும் இரண்டு முக்கிய காரணங்களாகும்.

நீட்டிக்கப்பட்ட ரேஞ்ச் அமைப்பில், மோட்டார் மட்டுமே வாகன சக்தியின் ஆதாரமாக உள்ளது, ஆனால் 20 ~ 30 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, வாகன இயக்கி மோட்டாரின் தொழில்நுட்பம் முதிர்ச்சியடையவில்லை, மேலும் செலவு அதிகமாக இருந்தது, அளவு ஒப்பீட்டளவில் பெரியதாக இருந்தது மற்றும் சக்தியால் முடியவில்லை. தனியாக வாகனத்தை ஓட்டவும்.

அந்த நேரத்தில், பேட்டரியின் நிலைமை மோட்டாரைப் போலவே இருந்தது.தற்போதைய பேட்டரி தொழில்நுட்பத்துடன் ஆற்றல் அடர்த்தி அல்லது ஒற்றைத் திறன் ஆகியவற்றை ஒப்பிட முடியாது.நீங்கள் ஒரு பெரிய திறனைக் கொண்டிருக்க விரும்பினால், உங்களுக்கு ஒரு பெரிய தொகுதி தேவை, இது அதிக விலையுயர்ந்த செலவுகள் மற்றும் கனமான வாகன எடையைக் கொண்டுவரும்.

30 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, நீங்கள் மூன்று மின்சாரக் குறிகாட்டிகளின்படி நீட்டிக்கப்பட்ட வாகனத்தை அசெம்பிள் செய்தால், விலை நேரடியாகக் குறையும் என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள்.

இருப்பினும், நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பு முற்றிலும் மோட்டாரால் இயக்கப்படுகிறது, மேலும் மோட்டார் முறுக்கு ஹிஸ்டெரிசிஸ், அமைதி மற்றும் பலவற்றின் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது.எனவே, பயணிகள் கார்கள் துறையில் நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பை பிரபலப்படுத்துவதற்கு முன்பு, இது வாகனங்கள் மற்றும் கப்பல்கள் போன்ற டாங்கிகள், ராட்சத சுரங்க கார்கள், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், செலவு மற்றும் தொகுதி உணர்திறன் இல்லை, மற்றும் அதிக சக்தி தேவைகள், அமைதியாக பயன்படுத்தப்பட்டது. , உடனடி முறுக்கு, முதலியன.

முடிவில், வெய் பை மற்றும் வோக்ஸ்வாகனின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பு ஒரு பின்தங்கிய தொழில்நுட்பம் என்று கூறுவது நியாயமற்றது அல்ல.பெருகிவரும் எரிபொருள் வாகனங்களின் சகாப்தத்தில், அதிக விலை மற்றும் குறைந்த செயல்திறன் கொண்ட விரிவாக்கப்பட்ட வரம்பு உண்மையில் பின்தங்கிய தொழில்நுட்பமாகும்.ஃபோக்ஸ்வேகன் மற்றும் கிரேட் வால் (வெய் பிராண்ட்) ஆகியவை எரிபொருள் யுகத்தில் வளர்ந்த இரண்டு பாரம்பரிய பிராண்டுகளாகும்.

நிகழ்காலத்திற்கு நேரம் வந்துவிட்டது.கொள்கையளவில், 100 ஆண்டுகளுக்கு முன்னர் தற்போதைய விரிவாக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பத்திற்கும் நீட்டிக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பத்திற்கும் இடையே தரமான மாற்றம் இல்லை என்றாலும், இது இன்னும் நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பில் ஜெனரேட்டர் மின் உற்பத்தி, மோட்டார் இயக்கப்படும் வாகனங்கள், இது இன்னும் "பின்தங்கிய தொழில்நுட்பம்" என்று அழைக்கப்படலாம்.

இருப்பினும், ஒரு நூற்றாண்டுக்குப் பிறகு, நீட்டிக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பம் இறுதியாக வந்துவிட்டது.மோட்டார் மற்றும் பேட்டரி தொழில்நுட்பத்தின் விரைவான வளர்ச்சியுடன், அசல் இரண்டு மாப்கள் அதன் மிக முக்கியமான போட்டித்தன்மையாக மாறியுள்ளன, எரிபொருள் யுகத்தில் நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பின் தீமைகளை அழித்து எரிபொருள் சந்தையை கடிக்கத் தொடங்கியுள்ளன.

3, நகர்ப்புற வேலை நிலைமைகள் மற்றும் நீட்டிக்கப்பட்ட அதிவேக வேலை நிலைமைகளின் கீழ் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட செருகுநிரல் கலவை

நுகர்வோரைப் பொறுத்தவரை, நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பு பின்தங்கிய தொழில்நுட்பமா என்பதை அவர்கள் பொருட்படுத்துவதில்லை, ஆனால் இது அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்டது மற்றும் ஓட்டுவதற்கு வசதியானது.

மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, வரம்பு நீட்டிப்பு ஒரு தொடர் அமைப்பு.ரேஞ்ச் எக்ஸ்டெண்டரால் வாகனத்தை நேரடியாக ஓட்ட முடியாது, மேலும் அனைத்து சக்தியும் மோட்டாரிலிருந்து வருகிறது.

எனவே, இது நீட்டிக்கப்பட்ட ரேஞ்ச் சிஸ்டம் கொண்ட வாகனங்கள் ஒரே மாதிரியான ஓட்டுநர் அனுபவத்தையும், தூய்மையான டிராம்களைப் போன்ற ஓட்டுநர் பண்புகளையும் கொண்டிருக்கச் செய்கிறது.மின் நுகர்வு அடிப்படையில், நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பு தூய மின்சாரத்தைப் போன்றது - நகர்ப்புற நிலைமைகளின் கீழ் குறைந்த மின் நுகர்வு மற்றும் அதிவேக நிலைமைகளின் கீழ் அதிக மின் நுகர்வு.

குறிப்பாக, ரேஞ்ச் எக்ஸ்டெண்டர் பேட்டரியை மட்டுமே சார்ஜ் செய்கிறது அல்லது மோட்டாருக்கு மின்சாரம் வழங்குவதால், ரேஞ்ச் எக்ஸ்டெண்டரை பெரும்பாலான நேரங்களில் ஒப்பீட்டளவில் சிக்கனமான வேக வரம்பில் பராமரிக்க முடியும்.தூய மின்சார முன்னுரிமை பயன்முறையில் (முதலில் பேட்டரியின் சக்தியை உட்கொண்டால்), ரேஞ்ச் எக்ஸ்டெண்டரால் கூட தொடங்க முடியாது, அல்லது எரிபொருள் பயன்பாட்டை உற்பத்தி செய்ய முடியாது.இருப்பினும், எரிபொருள் வாகனத்தின் இயந்திரம் எப்போதும் நிலையான வேக வரம்பில் இயங்க முடியாது.ஓவர்டேக் செய்து முடுக்கிவிட வேண்டும் என்றால் வேகத்தை அதிகரிக்க வேண்டும், போக்குவரத்து நெரிசலில் சிக்கிக் கொண்டால் நீண்ட நேரம் சும்மா இருப்பீர்கள்.

எனவே, சாதாரண ஓட்டுநர் நிலைமைகளின் கீழ், குறைந்த வேக நகர்ப்புற சாலைகளில் நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பின் ஆற்றல் நுகர்வு (எரிபொருள் நுகர்வு) பொதுவாக அதே இடப்பெயர்ச்சி இயந்திரம் பொருத்தப்பட்ட எரிபொருள் வாகனங்களை விட குறைவாக இருக்கும்.

இருப்பினும், தூய மின்சாரத்தைப் போலவே, அதிவேக நிலைமைகளின் கீழ் ஆற்றல் நுகர்வு குறைந்த வேக நிலைகளில் இருப்பதை விட அதிகமாக உள்ளது;மாறாக, அதிவேக நிலைமைகளின் கீழ் எரிபொருள் வாகனங்களின் ஆற்றல் நுகர்வு நகர்ப்புற நிலைமைகளை விட குறைவாக உள்ளது.

இதன் பொருள் அதிவேக வேலை நிலைமைகளின் கீழ், மோட்டரின் ஆற்றல் நுகர்வு அதிகமாக உள்ளது, பேட்டரி சக்தி வேகமாக நுகரப்படும், மற்றும் வரம்பு நீட்டிப்பு நீண்ட நேரம் "முழு சுமை" வேலை செய்ய வேண்டும்.மேலும், பேட்டரி பேக்குகள் இருப்பதால், அதே அளவுள்ள நீட்டிக்கப்பட்ட வாகனங்களின் வாகன எடை பொதுவாக எரிபொருள் வாகனங்களை விட பெரியதாக இருக்கும்.

கியர்பாக்ஸ் இருப்பதால் எரிபொருள் வாகனங்கள் பயனடைகின்றன.அதிவேக நிலைமைகளின் கீழ், வாகனம் அதிக கியருக்கு உயரலாம், இதனால் இயந்திரம் பொருளாதார வேகத்தில் இருக்கும், மேலும் ஆற்றல் நுகர்வு ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக இருக்கும்.

எனவே, பொதுவாக, அதிவேக வேலை நிலைமைகளின் கீழ் நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பின் ஆற்றல் நுகர்வு, அதே இடப்பெயர்ச்சி இயந்திரம் கொண்ட எரிபொருள் வாகனங்களின் ஆற்றல் நுகர்வு அல்லது அதற்கும் அதிகமாக இருக்கும்.

நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பு மற்றும் எரிபொருளின் ஆற்றல் நுகர்வு பண்புகளைப் பற்றி பேசிய பிறகு, குறைந்த வேக ஆற்றல் நுகர்வு மற்றும் எரிபொருள் வாகனங்களின் குறைந்த வேக ஆற்றல் நுகர்வு ஆகியவற்றின் நன்மைகளை இணைக்கக்கூடிய ஒரு கலப்பின தொழில்நுட்பம் உள்ளது, மேலும் அதிக சிக்கனமான ஆற்றல் நுகர்வு இருக்க முடியும். ஒரு பரந்த வேக வரம்பில்?

பதில் ஆம், அதாவது, அதை கலக்கவும்.

சுருக்கமாக, செருகுநிரல் கலப்பின அமைப்பு மிகவும் வசதியானது.நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்புடன் ஒப்பிடும்போது, ​​முந்தையது அதிவேக வேலை நிலைமைகளின் கீழ் இயந்திரத்துடன் நேரடியாக வாகனத்தை ஓட்ட முடியும்;எரிபொருளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​பிளக்-இன் கலவையும் நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பைப் போலவே இருக்கும்.இயந்திரம் மோட்டாருக்கு சக்தியை அளித்து வாகனத்தை இயக்குகிறது.

கூடுதலாக, பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் அமைப்பில் ஹைப்ரிட் டிரான்ஸ்மிஷன்களும் (ECVT, DHT) உள்ளன, இது மோட்டார் மற்றும் எஞ்சினின் அந்தந்த சக்தியை விரைவான முடுக்கம் அல்லது அதிக சக்தி தேவையை சமாளிக்க "ஒருங்கிணைப்பை" அடைய உதவுகிறது.

ஆனால், துறந்தால்தான் கிடைக்கும் என்பது பழமொழி.

மெக்கானிக்கல் டிரான்ஸ்மிஷன் பொறிமுறையின் இருப்பு காரணமாக, பிளக்-இன் கலவையின் அமைப்பு மிகவும் சிக்கலானது மற்றும் அளவு ஒப்பீட்டளவில் பெரியது.எனவே, பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் மற்றும் நீட்டிக்கப்பட்ட ரேஞ்ச் மாடல்களுக்கு இடையே ஒரே நிலை, நீட்டிக்கப்பட்ட ரேஞ்ச் மாடலின் பேட்டரி திறன் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் மாடலை விட அதிகமாக உள்ளது, இது நீண்ட தூய மின்சார வரம்பையும் கொண்டு வர முடியும்.கார் காட்சி நகர்ப்புறத்தில் மட்டுமே பயணிப்பதாக இருந்தால், நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பை எரிபொருள் நிரப்பாமல் கூட சார்ஜ் செய்யலாம்.

எடுத்துக்காட்டாக, 2021 இன் சிறந்த பேட்டரி திறன் 40.5kwh, மற்றும் NEDC இன் தூய மின்சார சகிப்புத்தன்மை மைலேஜ் 188km ஆகும்.Mercedes Benz gle 350 e (plug-in hybrid version) மற்றும் BMW X5 xdrive45e (plug-in hybrid version) ஆகியவற்றின் பேட்டரி திறன் அதன் அளவிற்கு அருகில் 31.2kwh மற்றும் 24kwh ஆகும், மேலும் NEDC இன் தூய மின்சார சகிப்புத்தன்மை மைலேஜ் 103km மட்டுமே. 85 கி.மீ.

BYD இன் DM-I மாடல் தற்போது மிகவும் பிரபலமாக இருப்பதற்கான காரணம், முந்தைய மாடலின் பேட்டரி திறன் பழைய DM மாடலை விட பெரியது, மேலும் அதே அளவிலான நீட்டிக்கப்பட்ட ரேஞ்ச் மாடலை விட அதிகமாக உள்ளது.நகரங்களில் பயணம் செய்வது மின்சாரம் மற்றும் எண்ணெய் இல்லாமல் மட்டுமே அடைய முடியும், மேலும் கார்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான செலவும் அதற்கேற்ப குறைக்கப்படும்.

சுருக்கமாக, புதிதாகக் கட்டப்பட்ட வாகனங்களுக்கு, மிகவும் சிக்கலான கட்டமைப்பைக் கொண்ட பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் (ஹைப்ரிட்) நீண்ட முன் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு சுழற்சியை மட்டுமல்ல, முழு பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் அமைப்பிலும் அதிக எண்ணிக்கையிலான நம்பகத்தன்மை சோதனைகள் தேவைப்படுகிறது. வெளிப்படையாக நேரத்தில் வேகமாக இல்லை.

பேட்டரி மற்றும் மோட்டார் தொழில்நுட்பத்தின் விரைவான வளர்ச்சியுடன், எளிமையான கட்டமைப்பைக் கொண்ட வரம்பின் நீட்டிப்பு புதிய கார்களுக்கான "குறுக்குவழியாக" மாறியுள்ளது, கார் கட்டிடத்தின் மிகவும் கடினமான சக்தி பகுதியை நேரடியாக கடந்து செல்கிறது.

ஆனால் பாரம்பரிய கார் நிறுவனங்களின் புதிய ஆற்றல் மாற்றத்திற்காக, அவர்கள் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டில் பல ஆண்டுகளாக ஆற்றலை (மனித மற்றும் நிதி ஆதாரங்கள்) முதலீடு செய்துள்ள சக்தி, பரிமாற்றம் மற்றும் பிற அமைப்புகளை விட்டுவிட விரும்பவில்லை. கீறல்.

ப்ளக்-இன் ஹைப்ரிட் போன்ற கலப்பின தொழில்நுட்பம், எஞ்சின் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் போன்ற எரிபொருள் வாகன உதிரிபாகங்களின் கழிவு வெப்பத்தை முழுவதுமாக இயக்குவதோடு மட்டுமல்லாமல், எரிபொருள் பயன்பாட்டை வெகுவாகக் குறைக்கும், பாரம்பரிய வாகன நிறுவனங்களின் பொதுவான தேர்வாக உள்ளது. வெளிநாட்டில்.

எனவே, பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் அல்லது நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பாக இருந்தாலும், இது உண்மையில் தற்போதைய பேட்டரி தொழில்நுட்பத்தின் இடையூறு காலத்தில் விற்றுமுதல் திட்டமாகும்.எதிர்காலத்தில் பேட்டரி வரம்பு மற்றும் ஆற்றல் நிரப்புதல் திறன் ஆகியவற்றின் சிக்கல்கள் முழுமையாக தீர்க்கப்படும் போது, ​​எரிபொருள் நுகர்வு முற்றிலும் அழிக்கப்படும்.நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பு மற்றும் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் போன்ற கலப்பின தொழில்நுட்பம் சில சிறப்பு உபகரணங்களின் ஆற்றல் பயன்முறையாக மாறலாம்.